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每一代飞度都是A0级消费市场风向标，还未在国内上市的GR3同样如此。
按照体系规划，这一代飞度代号命名GR3，从本田的塑造方向上可以看出来，这一代飞度GR3产品定位将会完全不同于第三代GK5，相比于GK5运动型家用车定位，这一代GR3将会拓展全新的发展方向。
运动将不再是灼热吸引点，取而代之的是舒适优势。
其实在飞度进化历史上，可以毫不夸张的说GK5是个另类，相比于此前GD3、GE6、GE8典型的舒适型家用车定位，GK5赶上了地球梦发动机疯狂铺货之时，技术的推动让其拥有更加出色的加速性能表现。
本田自身较为出色的稳定性以及引擎优势，搭配着GK5较为时尚的外形，这让飞度一再成为运动型产品代名词，但事实上飞度运动历史从来都不突出，反而家用车设定更加明显。
GR3的出现将会拨乱反正，让飞度重回家用车定位，因为在这一代飞度上将会出现混动动力系统，同时细节设计将会更加倾向于更好的使用感受方面。
本田的理念是，这一代飞度不用再突出油耗、空间、稳定性优势，毕竟单纯再优化这几个点意味着深挖优势深度，不能吸引非用户群体的眼球，而本田要做的是拉伸吸引力广度，让那些对飞度不感冒的消费群体投来吸引的眼光。
这样一来，飞度上将会出现不一样的改变，譬如说此前消费者吐槽频频的内饰设计廉价问题，在这台车上将会得到改善，甚至本田一向不被看好的NVH表现，这一代飞度也将会攻克难题。
换句话说，飞度GR3产品力不会那么极端了，各方面都要好一点，设计好一点，做工好一点，用料好一点，隔音好一点，而且还能保证此前的经济性、空间以及可靠性优势。
这么一搞，我还真替Polo捏把汗了，GK5因为没有国六版本暂时退出国内市场，使得Polo风光了一把，但目前GR3即将切入国内市场，老虎归山之后的A0级细分市场，Polo还有啥可豪横的？
搭载着混动系统而来的飞度GR3，将会出现更加可怕的燃油经济性能优势，而且驾驶感受还会继续提升，那么这样一来玩法就能明确了，A0级市场的规矩，大概率会由飞度来定，毕竟谁实力强谁说了算啊。
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