小排量遇大问题，决胜1.5T？一汽奔腾T77竞争力分析

小排量涡轮增压发动机的概念我们已经谈了近10年，但随着消费者认知的逐渐变化，我们甚至可以以1.4T为界限来划分是否值得考虑。尤其是在SUV领域，小排量的应用更需要谨慎，而只有1.2T动力的一汽奔腾T77，势必会在终端销售中遇到“排量太小”问题。那么在3月7日发售1.5T版本之后，会给奔腾T77车系带来销量的飞跃吗？

虽有模仿痕迹，但设计依旧出彩

有一点不得不承认的是，自从一汽奔腾T系列车型问世以来，我们就看得出奔腾在设计上给予了更多的支持，从整体车身比例以及线条，都让人看上去有大厂的感觉，另外车头部分的设计也表现出了应有的犀利感，对于年轻人来说算是比较有吸引力了。

当然，更有吸引力的当属奔腾T77车内的二次元人物。我们都知道，在T77车内有被称为“车伙伴”的设计，它被设置在中控台顶部中央位置，以类似抬头显示的方式映射出二次元人物，想必这是对于如今年轻人极具吸引力的配置了。不过，话也分两说。

另外T77的车内布局也彰显了一定的现代感，比如全液晶仪表盘和中控娱乐系统的双联屏设计，也是模仿了当今豪华品牌的主流设计，另外中控台的分层设计也体现了设计感。轻度的模仿痕迹，让T77看起来并不会让人心生厌恶，反倒是会增加一丝丝好感。

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1.2T？谢谢！告辞！

从产品定位上来看，T77售价在9-14万元区间，这也使其几乎把竞争对手锁定在了同级别老大哈弗H6身上，不过或许对于H6这个月销3万+的车型来说，T77还无法构成威胁，至少目前来看是这样的。

无论是豪华品牌，还是自主品牌，如今中国消费者已经进入到了一个相对理性的购车时代，对于配置和空间的要求并没有像前几年那般强烈，当然，如今大多车型在这两方面也都表现得非常不错了，所以设计似乎就变得重要了起来。不过中庸的设计似乎才会赢得更大的销量，但是如果无法进入第一军团，中庸的设计就将成为阻碍。想必这个悖论，已经让不少车企头疼了。

再来。即便把目光放到欧尚X7、宝骏RS-5、瑞虎7等等车型之上，T77也并没有表现出绝对的优势。正如开篇所言，1.2T的动力配备，无疑会让消费者望而却步，虽然逃过了三缸的“秘制无爱”，但过小的排量也会让它的受众转投别人的怀抱。于是，1.5T版本T77就要来了。

三大件匹配仍是难题？

将在3月7日上市的T77 Pro 车型，搭载了型号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力。然而，这样的参数依旧没有赶上欧尚X7 1.5T发动机的178马力，对于如今已经被某些豪华品牌学去的“品牌不够，动力来凑”招数，似乎一汽奔腾还是没能参透。

并非只有豪华品牌有所谓一线、二线的概念区分，实际上在自主品牌当中也是如此，以个人理解来看，哈弗、吉利、比亚迪等等都算是第一阵营，而目前的一汽奔腾还只能望而兴叹。既然如此，T77选择了二次元剑走偏锋，但目前来看还没能达其所愿。

对于T77，乃至一汽奔腾来说，三大件始终是最大的问题。无论是发动机、变速箱，还是平台，对于如今的车企来说都已经不是难题，或买或开发，而最重要的就是在匹配层面。如何能让消费者感受到平顺，如何能让销售有底气和竞品对比，这或许才是T77的制胜法宝。

编辑点评：

在国产10万元SUV这块蛋糕面前，越来越多的车企已经完成了从价格战到品质战的转变，随着用料和工艺的不断完善，越来越多的产品竞争力都在提升，甚至比肩合资品牌。但是对于一汽奔腾而言，他们受限于种种问题，没能第一时间冲进第一阵营，若想弯道超车显然已经不再现实。