Model 3获IIHS最高安全评级 国产版成绩将公布

特斯拉Model 3顺利国产以及降价在去年年底掀起了一股新能源车热浪，让特斯拉收获了不少的订单，作为在全球范围内销量最高的纯电动车，相信很多潜在消费者都对这款“最便宜”的特斯拉安全性十分感兴趣。

春节前夕，中保研CIRI已经在官方微博发布了2020年第一批进行碰撞安全测试的车型列表。其中国产特斯拉Model 3是继小鹏G3之后，第二款参加测试的纯电动车。

虽然国内的测试结果可能要3月份之后才能公布，但我们不妨先来看看美国IIHS关于特斯拉Model 3的测试成绩。由于中保研的测试项目和方式与美国IIHS基本相同，因此我们可以用IIHS的成绩作为参考，并且在国产版成绩出来后对比一下两者的差异。

以上就是美版特斯拉Model3的IIHS测试成绩总评，适用于美版2017-2020款车型。从图中可以看到，美版特斯拉Model 3仅在儿童安全座椅安装便利性上有失分，而在安全性方面的表现全部为G（Good），因此直接获得了IIHS 2020年的最高安全评级奖。

● 主副驾25%重叠率偏置碰撞

首先是难度最大的主副驾驶25%重叠率偏置碰撞测试。美版Model 3全系标配9个安全气囊，在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试中，车辆的结构大体保存完整，A柱没有发生变形，保证了 驾驶员足够的生存空间。安全带起到了应有的限位效果，安全气囊也提供了有效保护。

不过Model 3的问题在于前排车门铰链与裙边交汇的位置。我们可以看到该部分的形变比较大，并且对驾驶员的腿部空间造成了一定程度的入侵，从而对假人左侧小腿的部分造成了伤害，所以Model 3在小腿/脚部的环节只拿到了A的评价。

值得一提的是，与美版车型不同，国产版Model 3并没有配备膝部气囊，因此在中保研测试的主驾驶25%重叠率偏置碰撞测试中，其最终成绩或许会有所不同，甚至可能还会更好。例如下表的美版Model 3副驾驶25%重叠 率偏置碰撞测试成绩，没有膝部气囊的副驾驶小腿&脚部反而获得了G评价。

根据IIHS的说法，虽然膝部气囊在汽车上越来越常见，但从400多次碰撞测试的数据中可以看出，它在碰撞中并不能起到太大的作用，在某些情况下甚至反而增加了腿部受伤的可能。

● 侧面碰撞

在侧面碰撞测试中，美版Model 3的表现同样非常不错，座椅侧气囊以及前后排头部气帘及时打开，有效保护了驾驶员和乘员的头部个躯干。可以看到碰撞后Model 3的B柱虽然发生了明显的变型，但并没有断裂，并且在碰撞之后，B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间仍有22.5cm的距离，车上人员有非常充足的生存空间。

● 主动刹车测试

Model 3全系配备了Autopilot 自动辅助驾驶系统，因此在主动刹车测试中能够轻松通过，首先是“车对车”的情况，在时速为12mph（19.2km/h）和25mph（40.2km/h）时，Model 3均能够有效通过主动刹车系统避免与前方车辆发生碰撞，获得了“SUPERIOR”最优秀的评价。

而在“车对人”的情况下，Model 3未达到完美发挥，只拿到了低一级别的“ADVANCED”评价。无论面对横穿的成年人还是平行的成年人，Model 3在时速12mph（19.2km/h）和25mph（40.2km/h）时都能有效将车及时刹停，在时速37mph（59.5km/h）时无法完全刹停，但已经能将速度降至3mph（4.8km/h）。而本次的丢分的主要原因是面对横穿的儿童时无法完全刹停，平均减速只能达到5mph（8km/h）。

● 车顶强度、座椅&头枕、大灯

特斯拉Model 3采用了同级别车型十分少见的超大面积玻璃车顶，只有A柱和B柱位置有两条加强梁，这也让很多人对其车顶的结实程度产生了质疑，但在实际的测试中，Model 3的车顶抗压能力表现十分出色，可承受的最大峰值载荷达到了9450kg，足足相当于5.85倍的自重。至于座椅&头枕以及大灯就没有太多可以介绍的了，全部评分均为G。

● 儿童安全座椅安装便利性为A

最后再来看看儿童安全座椅的安装便利性，在后排的三个座位中，左右两侧位置拥有完整的ISO-FIX儿童座椅接口（顶部系带锚点+底部双锚点），并且容易看见，也没有被其他部件遮挡，只是锁扣稍微有点太深了，在安装时稍微有些不方便，因此稍稍扣了分。而中间座位只有一个顶部系带锚点。

● 总结

总的来说，美版特斯拉Model 3的安全性表现是非常不错的。在国内中保研CIRI的碰撞测试项目中，我们除了会测试其主驾驶25%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、车顶静压、座椅&头枕、主动刹车系统之外，还会有低速碰撞以及行人保护测试。在车身钢材、玻璃等部件换装了国产供应商之后，Model 3的安全性会不会有所变化呢？让我们拭目以待。