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虽然名字还是叫瑞纳，但是定位相比上一代要略低一些，之前那个精致小车已经变成了悦纳，瑞纳则变得务实了很多。当然，反馈到外观上，务实可能就会变成亲和力。瑞纳的车头造型还蛮有进取感，虽然线条和边角变得圆滑了，但是依旧有一点不好惹的感觉。大嘴格栅采用网状装饰，两侧的卤素头灯采用黑色饰板包裹，底部的雾灯框还加入了镀铬装饰。侧面非常简洁，并没有什么装饰或者繁杂的腰线，一切都是干干净净。全系标配14寸轮圈，轮胎扁平比达到了75，说明还是更加注重行驶舒适性而非视觉效果。到了尾部更是简洁，甚至有一点平庸，尾灯也为卤素光源，造型有一点单调。不过在尺寸上，4300/1705/1460mm的三围和2570mm的轴距，与上一代大致相当，算是把越级的特色继承了一些。
内饰的简洁程度和外观有的一拼，总体而言倒还算追上了当下的设计潮流，不会显得老气。全车内部基本都是硬质材料，还算符合价位表现。三辐式多功能方向盘支持音响和蓝牙电话控制，握感还不错。仪表盘为机械表盘+数显行车电脑，主要是胜在清晰易读。网联版标配8寸中控触屏，带有蓝牙、导航、CarPlay、CarLife、语音控制等功能，其余则为收音机，可连接USB播放音乐。
后排的空间对于自身的尺寸而言绝对算得上充裕，即便是180cm的乘客坐在后排也有着不错的头部腿部余量。而且坐垫的承托度也不错，座椅也比较软，再加上中间并不大的鼓起，坐满三人问题也不大。只是在配置上，连独立头枕都不给，更甭提中央扶手、电源接口甚至空调出风口了，说实话的确有点过于简陋了。
动力方面瑞纳只提供了一款1.4L自然吸气发动机，最大功率70kW，峰值扭矩132N·m，虽然相对这个排量而言，压榨程度还可以，但是搭配的还是5MT/4AT，尤其是后者，估计现在像瑞纳一样能够坚持下来的产品估计不多了。成熟度自不必说，平顺度其实做得也不错，甚至可以比肩CVT。受益于自身不足一吨的车重，起步的时候还蛮轻快。日常驾驶动力已然够用，但是在超车时还是需要把转速打到3000转以上换取一个动力爆发。也许除了挡位比较少，这台4AT在这个级别中表现真的接近完美了。
长安逸动DT 2019款
官方指导价：5.49-8.09万元
北京地区成交价：4.89-7.49万元
一句话点评：设计时髦颜值高，档次感同价位最强
在定位上，逸动DT是介乎于逸动和悦翔之间，既有低价位和实实在在的实用表现，但同时又有着逸动家族高颜值的优良传统，算是承袭了之前悦翔V7的衣钵。在外观上也是如此，逸动DT的造型设计和之前的睿骋CC、第二代逸动如出一辙，甚至有一点点套娃的感觉。车头的大面积中网加入了六道镀铬装饰，两侧的通风口带有黑色饰条以及LED日行灯。头灯表现不错，近光灯LED光源（优享尊享专属），远光灯则为卤素。侧面的造型有早先悦翔V7的影子，腰线高抬且呈俯冲状，并和镀铬下窗框相得益彰。尾部的造型比较犀利，主要是因为造型精致的尾灯以及底部的黑色护板，营造出些许的运动感。尺寸方面，该车长宽高为4575/1750/1500mm，轴距2610mm，这也能揭示出该车和悦翔V7之间的“血缘关系”。
内饰方面和睿骋CC比较像，各处的镀铬饰条、黑色钢琴漆、橙色饰条以及带缝线的皮革包裹的确带来了超出这个价位的质感。当然最明显的特点还是10.25寸的中控悬浮式大触屏，配上精细的画质，一上来就已经有了越级的水准了。而且内置车机版高德地图、倒车影像、in call 3.0系统、蓝牙、原厂手机映射，支持丰富的功能设置，该大屏除了最低配都是标配，绝对是买不了吃亏。真皮三辐式方向盘握感上佳，带有娱乐控制按键，且除手动最低配外全系标配。由于成本控制，仪表盘为机械表盘+双色行车电脑，显示信息比较丰富。
作者：撩车视界
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