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还说日系车“皮薄车脆”?来看看权威机构推荐啥车

此次冠状病毒疫情让很多人明白“除了生死,其它都是小事”,车如其人,车辆安全才是一切豪华、舒适的前提。在2019年大众神车帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试中取得糟糕表现,成为中保研历史上“最不安全车”称号,瞬间唤起了人们对于碰撞安全的关注,也直接影响到消费者购车决策。行业协会最新数据显示,2020年1月销量近乎“腰斩”,相信与“断A柱”脱不了干系。



近日,美国公路安全保险协会(IIHS)公布了2020年年度安全推荐车型名单,首批共计64款车型入围,其中获最高安全等级(TOP SAFETY PICK+)的车型有23款。



关于IIHS


美国公路安全保险协会(IIHS)可以说是中保研C-IASI的老师,IIHS和E-NCAP是美国两大权威碰撞测试机构,同样可参考C-IASI之于C-NCAP,前者测试标准要更加严格,IIHS只会选择最低配车型进行测试,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。



除基本的碰撞测试项目外,IIHS还会进行一些特殊的碰撞测试,比如进行车辆对撞来评测安全性能,还有以128km/h的车速撞向不可移动固体墙,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶等,这些都让我们看起来很过瘾,但这也引起部分厂商的不满。在业界,IIHS被称为“世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构”,其测试结果很权威,有公信力。



“TOP Safety Picks”(以下简称TSP)和“Top Safety Picks Plus+”(以下简称TSP+)有什么区别?在满足六项耐撞性评估达到G(良好)评级后,TSP+安全认证车型还必须具备良好的大灯照明系统,以及有效避免车对车、车对人的自动紧急制动系统,即涵盖了更多主动安全功能。



当然,IIHS毕竟是老美的测试机构,自然针对美版车进行测试。由于一些车型入华国产后,用料、配置可能会稍有所不同,IIHS的测试结果对于进口车/平行消费者更有参考价值,选择合资版本的消费者也不妨参考一下。由于车型数量较多,接下来车叔不再逐一盘点,先为大家作简要解读。


日系“屠榜”,马自达斯巴鲁亮眼


不论是看TSP+认证车型还是TSP认证车型名单,日韩系品牌车型完全霸占了名单中的小型车中型车组别。直到现在,在很多人还持有日系车“皮薄车脆”、日系车是“行走的棺材”等印象,这其实是亟待纠正的。



往往在中低端市场,日韩系品牌比德系品牌要良心得多,车辆安全性设计、基础结构用料等都更胜一筹,关于这一点,大家通过中国的C-IASI测试结果也能察觉到。丰田进入TNGA架构时代,车辆安全性能提升明显,凯美瑞获得了TSP+认证,卡罗拉也进入TSP认证名单。本田Insight、雅阁、日产西玛也都榜上有名,不过思域在C-IASI的表现差强人意。在高端车阵营,雷克萨斯ES、NX以及讴歌RDX也都有着一席之地。



一些在国内不如意的品牌和车型在本次测试中表现出色,其中是最大赢家,旗下多数在售的车型都获得了TSP+认证,也有不少车型上榜。在国内是小众品牌,一向给人以个性、固执的印象,但二者在提升车辆安全性能方面不遗余力,而且都能有不俗的驾驶乐趣,也是各自粉丝眼中的“好车”。



名单中的捷恩斯对中国消费者而言可能比较陌生,现代汽车旗下的高端品牌,近期J.D. Power发布的2020汽车品牌可靠性排行榜单中,力压雷克萨斯荣登榜首,韩国汽车工业实力绝不可小视,我们决不能轻言“韩系车已被中国品牌超越”。



欧美系失色,只有Tiguan上榜



而“最懂中国人”的只有Tiguan获得TSP认证,高尔夫等热门车都没能上榜。北美的Tiguan就是国内的途观L成绩位居C-IASI榜单倒数第二,中保研C-IASI的碰撞结果与IIHS的评级似乎有些出入,习以为常的“减配”可能是个很好的解释。



曾经,很多人一度认为德系车“钣金厚”、“结实耐撞”,却被近两年的碰撞测试“打脸”。在高端/豪华车阵营,宝马3系奥迪Q8奔驰C级、奔驰GLE表现强势,保住了BBA的颜面。



让人吃惊的是,向来以安全著称的沃尔沃S60和XC40仅出现在了TSP的名单中,而不是在TSP+中,原因是照明系统拖了后腿。



IIHS似乎没有特别照顾本土车企,64款车型中,只有雪佛兰探界者福特翼虎林肯冒险家和锐界“拥有姓名”。


为何不见皮卡车型?


奇怪的是,在北美市场一直占据着销量前三位的车型(如福特F-150系列),以及其他采用非承载式车身结构的车型都没有上榜。这是因为,非承载式车结构底部放置的大梁在面对25%小重叠面碰撞测试时,很难找到卸力出口结构。要注意,我们应关注的是“人的安全”,而不是“车的安全”。



此外,美式大车头过高、尺寸过大,也是制约这一类车型获得TSP顶级安全认证的原因之一。也就是说,车越重并不代表越安全。


车叔结语


总体上讲,IIHS安全认证名单与之前的C-IASI的测试结果大致能对得上,对于中低端车型而言,日系车普遍更安全一点,在豪车阵营,BBA的实力毋庸置疑。在作选购决策时,我们确实有必要参考更多渠道信息,评判一辆车安不安全,不能搞“印象流”,更不能道听途说。有些车型入华国产后,出于成本考虑,采用了更低的造车标准,人命关天,车叔希望个别车企重视这一问题。‍


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