4086
一提起三菱这个品牌，第一想到是叱咤赛场的三菱EVO，然后才是越野利器帕杰罗，2013年三菱宣布停产EVO，最后的EVO停留在十代车型上，然而真正喜欢EVO的朋友都喜欢九代EVO，因为九代EVO是最漂亮，最经典的。
2006年当年45万的新车。如今二手市场上车况好2006-2008年还可以卖到新车价，极品车况甚至超过50万，绝对是这个星球上最保值的神车之一，超出了人们对二手的认识。
2006款三菱Lancer Evolution 九代
为什么十代EVO二手价格却远远低于九代？2008-2009上牌的十代EVO甚至有些只有九代的一半价格。因为十代EVO替换了服役18年历史的4G63发动机，采用全新三菱全铝4B11发动机，全系搭配双离合自动变速箱。而九代EVO还是那台三菱赛车级4G63铸铁发动机，搭配手动变速箱。
在第10代之前，车子外观在变化，底盘在变，唯一不变的是4G63红头野兽——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到引擎控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆等等。
EVO九代4G63发动机，还搭配MIVEC可变气门正时系统，以前几代都是没这套系统。
三菱EVO九代，除了有强大开发潜力的发动机以外，还配有AYC+ACD。主动中央差速器ACD是一个源于WRC赛车的技术，分成Tarmac、Gravel、Snow（柏油地面、碎石地面、雪地三种模式）三种模式，驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度，调配出不同的前后轴动力比例，从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。
而主动偏航系统AYC则是可以令车辆在弯中主动增加后轴外侧车轮的扭力分配，利用驱动力来加快车尾外摆的速度，消除出弯转向不足的弊病，从而提高过弯极限，原理上与本田的SH-AWD系统十分接近。这样一套组合拳打下来以后，EVO9在弯道上的极限就可以大大提高。
非常激进的外观，刚硬有力线条勾勒出非常运动的气质，保险杠中两个椭圆形风洞使空调管道的冷却更佳。
简洁的车尾搭配原装大尾翼，非常和谐漂亮。
侧面没有多余的线条，低矮的车窗腰线，摇下车窗，左手肘搁在车窗上，随时战斗。
非常有攻击性低矮车头，特别简洁，以至于14年过去到了今天依旧非常漂亮，这就是经典车型的特点。
后保险杠下面原装空气扰流板，降到风阻，提高行驶动态稳定性。
三菱4G63红头发动机，2.0直列四缸涡轮增压发动机，由于该发动机是铸铁中缸，因此它极限真的是深不可测，原厂280匹马力，407牛米最大扭矩，改装潜力巨大，马力升到300或400匹对它而言是毫无压力，坊间的深度改装便可以达到500匹。而日本JUN、HKS等专业改装厂甚至能让它突破700匹！
内饰简陋，对于50万的车，对于普通购车者，看了这外观这内饰最多值10来万，只有真正懂它的人，对于什么材质内饰都无所谓的，EVO把钱都砸在发动机和底盘以及操控和电子系统上。手动5速变速箱，一流手感，更加直接的手动换挡，也是EVO的灵魂。不像十代EVO引入国内版本全是双离合自动变速箱，引来一片骂声，找不到EVO的感觉。
竞技型赛车式三幅方向盘，一摸到它足以让你肾上腺飙升。
赛车运动桶椅，非常出色的包裹性，加装了防滚架。
黑底红字，红色背景灯仪表，特别运动，把发动机转速表放在中间，告诉你这可是一台狂暴的野兽。
中控除了CD机和手动空调简单的不能再简单的按键，没有多余的东西，犹如面包车一样的配置。对于EVO车主来说其余东西一切都是浮云。
对于EVO后排很少座人，至于空间舒适度都无所谓，空间平常座三个成年人都是没问题。非常硬的底盘避震，对于这类性能车来说谈舒适度毫无意义。致敬三菱9代EVO，男人梦想之车。
关注:每车实话，为您呈现更多经典车型。
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
