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#全新路虎揽胜#能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌。恐怕只有路虎品牌了。作为路虎的顶级车型，揽胜不仅在整体车辆设计，高端配置上，甚至在整条道路上的越野能力也达到了很高的水平，所以对于喜欢它们的车迷来说，这是一条已经被证实成功的发展之路，那么路虎就应该继续保持这一优势。在当今复杂的汽车市场中，能够做到一如既往的不迷失自己似乎是一件非常难的事情，而车迷们希望路虎能继续保持揽胜的这种感觉坚持下去。今天工作的主角是这个黑人。路虎揽胜3.0T。
该款车使用3.0T发动机，机械增压器为Roots，中冷器为水冷。增压压力控制程序由博世（Bosch）制定，可将效率提高20％。该发动机的设计目标是在最大45°倾斜度，最大900mm跨河深度和最大3500kg总牵引重量的情况下实现越野驾驶性能。另外，通过压力铸造工艺制造比原始形状更深的燃料箱底壳，并且吸油管的构造也得到了改进。即使车身的倾斜度达到45°，也可以供给机油。另外，皮带传动机构是防水的。此外，发电机，空调压缩机，转向助力泵和起动机马达也都防水。纯粹为越野而生，最大功率为250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩为450Nm/3500-5000rpm，与电子旋钮式ZF8AT变速箱匹配。对于重型越野车型，只能说这种混合动力就足够了，但是为了保留更强劲的动力并需要控制才能玩汽车，尤其是汽车在低速，低扭矩和快速加速时滞后仍有扩展空间。为了在安全范围内扩大这款车的最佳功率和控制力，一对一定制刷ecu是一个不错的选择。
首先安装测试设备以检测整个车辆系统，以确保汽车在健康状态下进行升级，然后安装路测设备以收集路试车辆日志信息，以外国程序员提供最真实的车辆运行信息，以方便程序优化，最后通过专用的FLASH读取设备读取引擎控制系统。读出的程序，道路测试日志，车手的合理需求，车辆配置油和其他客观信息都传输给外国程序经销商。
发动机喷射计算机被称为ECU（发动机控制单元），例如：BOSCH，SIEMENS，MM……制造商都是国际跨国公司，他们生产的产品销往世界各地使用。由于每种汽油的质量，温度，大气压力，湿度和发动机形式的差异，必须根据各个国家的条件使用ECU程序软件设置，以避免水土混淆。进行修改。
因此，在大多数情况下，原始ECU中的程序是可以满足许多条件的折中方案。以空燃比（AFR）为例，原始工厂程序员可能会在某些驾驶情况下（例如，以恒定速度行驶时）将AFR调整为更稀一些（即更少的燃料和更多的汽油），以降低为了通过一些燃油消耗燃油消耗测试标准焕然一新。在其他时候，原始ECU的AFR将设置为上述的1：14.7，因为这是最有可能满足废气标准的比例。但是，对于大多数发动机而言，可以提供最大功率的AFR处于混合物更浓的范围内（即，更多的油和更少的气体）。另外，为了扩大汽车的燃油适应性（不同地区不同地区的不同燃油），原厂设定的点火提前角通常可以适应较低的燃油（点火时，发动机的输出功率不同）。在不同的点火提前角下执行），这意味着当前发动机的点火提前角可能与您现在使用的燃料不完全匹配...如果您可以修改原始程序以偏向动态性能，则便能把马力增大10％（turbo车更可达30％）（turbo车可达到30％）。看到这一点，你是否想要更换ECU了？
整个操作大约需要三个小时。定制和优化的程序已植入到发动机的控制系统中。下一步，将使用专业设备再次测试和安装路测设备。校订程序优化的合理性；
实际路试结果总结如下：
一：启动时节气门变得更轻便，动态响应更积极，加速随叫随有，加速持续且更加的线性，之前动力滞后的现象得到不错改善；
2：换档更积极平顺，更顺畅，
动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，路虎发现四刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。
改装不是为了让您无需考虑安全去炫耀就可以驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了!希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
易车号作者提供文章
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