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第二代骐达在可玩性上还是很不错的。1.6T车型高达190匹的动力加上6速手动，成为同级数一数二的性能高手，连德系钢炮GTi也不放在眼里。但今天这辆骐达并不是1.6T车型，走的也不是性能派。而是近年来在北方很活跃的HellaFlush改法，他们不为车开多快，不为马力而吹嘘，只为停在那静静欣赏自己“宝贝儿”完美的姿态。
图：车前的涂鸦贴纸体现车主的个性，更能吸引路人们的眼球。
图：看看上面都有哪些你们认识的人物。
图：超低的车身趴在地上有着和普通车不一样的魅力。
可能有人会问什么是HellaFlush？先来分解一下这个单词HellaFlush=HellaFlush也就是有两个部分，一个是Hella，另一个是Flush。Hella是Hellof的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然地成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能地降低你的车身，让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低，是没有确切标准的，因为在对降低高度的程度上，普通避震和空气悬挂是不能相比的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间留空间。
如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。HellaFlush不是一个非常严肃的课题，不是一段非常幼稚无知的外观改装风潮，不是一次《速度与激情》这种汽车电影的余波，也不是一个能让所有人都理解都欣赏的风格。
HellaFlush不是简简单单一个“泛”，里面饱含了太多的执着和艰辛，汗水和等待，一个“泛”是不能概括的。这是一个不懂的人永远不会达成，懂的人永远不会走错的态度。最关键的，HellaFlush不分车型，不分高低贵贱。
图：车门一打开并不是平常的开启方式，而是改造成了兰博基尼似的剪刀门设计，主体改造使用了台湾BRD原车位剪刀门套件。
图：台湾BRD原车位剪刀门套件。
图：高调的剪刀门好似呼应尾箱门一样，放在路边立刻会成为路人们的焦点。
图：气动避震四轮独立高低可调，一边高一边低，路人会不会以为是避震坏掉了呢。
图：这就是避震高低可调的秘密，D2超级专业版四轮独立气动悬挂，带有蓝牙模块可以遥控升降高低。
图：施密特17寸大锅盖配合二踢脚，火不火。
图：前避震气囊，根据气体的多少控制高低。
图：后避震气囊，旁边可以看到D2的lolg。
图：这根排气尾段是车主专门从泰国背回来的自制产品，声浪特调，效果完全不亚于世界顶级产品。
这辆骐达其实并不只是外表看起来那么的华丽，虽然没有重量级的动力表现，但车主剑走偏锋，在车内音响上花了大工夫，使得车内音响有在剧院一般的奢华试听感受。一整套的美国雷霆音响把骐达的后备箱来了个全副武装。说到雷霆音响，虽然名字听起来很俗，但却是一家顶级音响生产商，公司成立于1992年，以革命性的电容器而迅速驰名汽车音响行业。1998年被业界巨头来福公司收购，如虎添翼一般迅速扩大，创造着听觉的盛宴。
图：后备箱堆满了喇叭，虽然后备箱空间被占用，但带来的极尽奢华的听觉享受是原厂车所不能比拟的。
图：雷霆功放推动音源的弱信号并放大，推动音箱放声；一套良好的音响系统功放的作用功不可没。
图：12寸雷霆低音炮，震撼的效果是不是能看到呢。
图：全车共有四只雷霆高音喇叭和四只雷霆中音喇叭，试音质达到一定的高度。
图：内饰基本保持了原厂的样子，自动挡更适合在北京这样的“堵城”使用。
图：午后小憩。
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