北京现代菲斯塔纯电动——加速“抢滩”合资纯电动市场

2月25日，北京现代官方正式公布了菲斯塔纯电动的售价，此次发布共3款车型，补贴后价格为17.38-19.88万元。作为北京现代旗下第二款纯电动轿车，菲斯塔纯电动的到来不仅成为了北京现代全新的增长点，同时也加速了其“抢滩”合资纯电动市场的份额。

“运动”仍是产品主旋律

全新菲斯塔纯电动在设计层面无需多言，与菲斯塔如出一辙，只是针对纯电车型做出来细小的调整，整体看上去毫无违和感。

对于消费者来说纯电动车型的三电技术是最为看重的，菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为184Ps、峰值扭矩为310Nm的永磁同步电机，并配备了当下纯电动车型较常见的固定齿比变速箱。电池方面，则采用宁德时代所提供的三元锂电池，电池组能量密度达到了141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，电池容量达64kWh，NEDC工况续航里程达到了490km。与北京现代去年推出的车型在数据上相差无几，昂希诺纯电动其最大功率为204Ps，峰值扭矩为310Nm，同样采用宁德时代三元锂电池组，电池容量为64.2kWh的，NEDC续航里程可达500km，官方电耗为13.8kWh/100km，全新菲斯塔纯电动并没有因为与昂希诺纯电动车型定位上的差异导致其在续航里程上过多衰减，依旧处在业界平均水平之上。

此外，菲斯塔纯电动虽作为菲斯塔的衍生产品，但从上述数据中不难发现，并没有因为是纯电动车型便过多失去了此前菲斯塔引以为傲的动力属性，相比汽油版的190Ps、204Ps只是相对有所下调，不过介于是纯电动车型，在动力响应上要比汽油车更快，这一点或许可以弥补在马力上的差距，最终二者在驾驶时的感受或许并无太大差异。

总的来看，菲斯塔纯电动全方面均达到了较高水平，不仅可以成为北京现代在国内市场新的增长点，更能帮助其抢占国内合资品牌纯电动车型市场份额。

纯电领域布局早 未来发展一片好

北京现代早在2017年就已推出过伊兰特EV纯电动车型，不过由于当时纯电动车型还处在起步初期，国内市场认可的消费者有限，外加种种其他原因导致最终并未能持续下去。不过此后北京现代并没有因此放弃纯电动车型，在去年又推出了昂希诺纯电动车型，凭借SUV产品在国内市场的火热以及其相对自身产品力取得了一定的成绩，相信现阶段处在爬升期的昂希诺纯电动未来会有更好的表现，现如今又推出了全新菲斯塔纯电动，新车无论是设计还技术相比当年第一款纯电动车型都有了不小的提升，外加有此前菲斯塔在国内市场取得月均7964的销量成绩作为铺垫，当下纯电车型也得到了更多消费者的认可，菲斯塔纯电动的未来也越发值得期待，由此不难看出，北京现代在纯电动领域布局之早。

反观其他同级别合资品牌，大部分合资品牌均未涉及纯电动领域，极个别品牌打造过纯电动车型，但由于重重原因并未持续推出后续产品。现如今，北京现代在新能源领域发力，持续推出新产品，在其他竞争者发力前率先占领新能源市场份额，从而来帮助其提升销量，并未将来的纯电动车型发展做准备，这样的做法可谓是一举两得。

写在最后：

全新菲斯塔纯电动无疑是将北京现代当下最新的技术与设计全方位的展现出来，其补贴后17.38-19.88万元的售价更是凸显出北京现代此次的诚意，这也让全系菲斯塔纯电动获得了更多消费者的关注。但不可否认的是，当下纯电动车型虽获得了不少消费者的青睐，但相比传统汽油车依旧是小众车型。全新菲斯塔纯电动或许可以解燃眉之急，为北京现代在提升销量的同时在纯电动领域抢占一席之地，但想要真正一改当下现状，扭转销量颓势恐怕并不容易。