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千呼万唤始出来，全新一代飞度（第四代飞度，底盘代号GR，下文简称新飞度），也就是“超跑”GK5的换代车型终于在日本本土上市了。
只是这价格嘛，有点感人。
155.76万-253.66万元日元，换算过来可不便宜
在日本及北美市场，新飞度按配置级从低到高分为BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR、LUXE 五个档次，售价从155万7600日元到253万6600日元，跨度相当广，折合成人民币约为9.91万-16.15万元。
接近10万的起售价，让习惯了818 CVT丐版的中国网民朋友们欲哭无泪。
造型上来看，新飞度似乎一点儿没有继承GK5战斗、运动的衣钵，反倒是以大量平滑过渡、圆润柔和的线条勾勒整车造型。
连尾部与NSX同根同源的三角形开口，新飞度也没继承。
单看前脸，你可能会误把新飞度认成某个自主品牌山寨出来的MINI。
这就对了，这种圆润带点呆萌的造型给人一张非常可爱、亲切的感觉。
只是眉宇间的英气消失不见了。
我甚至觉得三四代飞度造型上的巨大变化像极了一个80后的半生，婴儿期肥嘟嘟很可爱，初中时舒展筋骨，大学里身强体壮，工作后回归家庭。
对了，这辆蓝色是日规飞度的丐版车型，也就是BASIC；没什么特别的配置，入门级车型嘛。
Home与BASIC造型相同，内饰用料更豪华一些，例如真皮方向盘等。
更高一级的NESS指Fitness，舒适版，增加了双色车身和撞色内饰，内饰中还使用了一些防水溅的材料。
CROSSTAR走跨界风格，整车多了一圈黑色的塑料包围，同时车身比BASIC增高了30mm以提升通过性，内饰部分材料同样为防水设计。
LUXE，顶配，16英寸双色轮圈和前脸、车门、后视镜上的镀铬装饰是它的主要特征，内饰也采用了更豪华的真皮材质来衬托身价，怎么说在日本也是要卖到16万人民币的旗舰版本，配置不低。
多年前我试驾过朋友的二代飞度，1.3L自动，那随处可见的储物格和宽阔的视野给我留下了极其深刻的印象。
而在新飞度上，通过优化整车结构，新飞度的前视野宽达近90°，比上一代的约69°增加了近一半。
A柱小窗的传统也被继承下来，开口更大，视野也更好。
新飞度的内饰也可以说翻天覆地。三代飞度中控台还是向驾驶员一侧倾斜，新飞度中控台就变为更宽敞、更凸显空间感的横向布局取代了。
两幅式方向盘很有特色，支持手动四向调节；7英寸全液晶仪表盘（支持Honda Sensing预警）也是一大亮点。
全自动空调可实现空气净化和除臭功能，悬浮式9英寸中控屏也是新飞度的一大亮点。毕竟无论是中国玩家，还是日本玩家，都对三代飞度上那个原始到爆的收音机感到头疼。
AUTOHOLD、电子手刹这些主流配备都将出现在新飞度上，本田车主熟悉的小绿叶也将悉数回归。
中央扶手依然为LUXE顶配车型选装，选装后你可以获得一个容量不算客观的中央扶手（扶手支持前后滑动）和2个非常实用的USB充电口。
不选装也没关系，毕竟从三代飞度就没有标配这个东西，本田提供了选装的快装式储物隔断，你可以获得两个杯架。
或者干脆什么也不装，两个座椅间的距离刚刚好放一只挎包。
空间的利用则尽显本田空间大盗的本事。
中控台上方设计有储物格。
手机也有地方放了。
你甚至可以在这里选装一个无线充电台。
手机玩累了，可以直接插在座椅上方的小口袋里。
下方则像绝大多数车型一样设计有书袋。
飞度家族标志性的“冷暖饮料机”设计在新飞度上得以保留，主副驾驶都有。
门板储物格针对瓶装饮料也有特殊的限位装置。
飞度仍然是熟悉的5座设计，据本田工程师和试驾过日本媒体透露，本田通过调整前后座椅的布局和整车结构，前后排空间堪比紧凑型轿车。
长物品模式
高物品模式
大体积物品模式
魔术座椅，加上后排座椅支持的4/6比例折叠，飞度车里这5张座椅能玩出不下两位数的组合形式。
不过作为中国市场的老用户，我深感魔术座椅这一实用且凸显（cheng）设（ben）计（pian）功（gao）力的功能在未来的国产化道路上会成为cost saving的牺牲品。
就像第三代飞度一样，你或许只能在顶配车型或者第三方渠道找到它了。
安全配置上的进步也是有目共睹。
本田为日本市场上出售的新飞度全系标配Honda Sensing驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航、LKAS车道保持、道路标志识别、自动刹车、自动远光灯等11项功能。
前排座椅则标配了i-SRS内部压力保持型气囊，侧面配备了i-side座椅侧气囊和头部气帘（非标配）
ISOFIX儿童安全座椅同样支持（2个）。
最后聊聊动力。
在日本，新飞度一口气发售了20个版本供大家选择，非常复杂，咱们挑重点简单点儿说。
不知道我们有没有可能再中国买到混动飞度
e·HEV混动版车型 前驱：LEB型 1.5L 水冷直列4缸自然吸气发动机（横置，72kW/127Nm），配合H5型交流同步电动机（80kW/253Nm）；油箱容积40L，电池组能量未知。
e·HEV混动版车型 四驱：和上面一样，只多了四驱系统。
新飞度上这套混动不插电，逻辑和现在广汽本田产的雅阁锐·混动差不多，都分为纯电、混动和发动机直驱模式。
普通燃油版车型 前驱：L13B型 1.3157 水冷直列四缸自然吸气发动机，最大功率72kW，峰值扭矩118Nm，油箱容积40L。
普通燃油版车型 四驱：和上面一样，只多了四驱系统。
编辑总结：
我们离新飞度在国内上市还有多远？
我个人感觉说远也不远，说近也不近。
说远是因为第三代飞度目前在国内疑似是停产在售的状态，主要原因是因为L15B 1.5L发动机的排放不过关，满足不了国六的需求；而新车在日本刚刚上市，处在市场验证的初期，加上引入、论证、实验、审批、制造、铺货、宣传都需要一定的时间。
还有新冠肺炎疫情对于车市的冲击，我感觉我们离新飞度在国内上市至少还有1年的时间。
说近是因为困扰第三代飞度的问题已经找到了答案。
纵观目前国内本田在低端车型的布局，都是1.0T+三缸机+CVT，换代后的凌派，全新的享域，思域180TURBO，无一不是这个套路；而尚未换代的、沿用L15B5 1.5L四缸机的飞度、哥瑞、竞瑞、锋范等车型，可以大胆地推断日后必定换装1.0T+三缸机+CVT。
就算不全面换装，也会推出1.0T车型。
再说了，就算是把e:HEV的混动新飞度引入国内，该怎么定价呢？
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