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江湖上一直流传着一种说法：世界上一共有两种四驱系统，一种是奥迪的四驱系统，另外一种是其他的四驱系统。从此可以看出奥迪的四驱系统是一种什么样江湖地位。
那么问题来了，既然奥迪的四驱这么牛叉为什么旗下没有一款旗舰型的硬派越野车型？要知道，并驾齐驱的BBA其他两家可都有。另外，我们一直引以为傲的哈弗H9的四驱系统算哪一派？江湖排名怎样？和奥迪比又怎样呢？下面我们就来看看他们各有什么杀手锏。
首先说奥迪，为什么它的四驱系统就能占半边天？因为它和“其他”不同。
奥迪的四驱系统全名叫quattro全时四驱系统，它的核心技术是一种叫托森差速器的机械结构。这种结构的特别之处是它不需要任何电子设备和传感器辅助就可以实现两轴之间的转速分配以及打滑锁止。完全靠机械结构的相互牵制实现闭环控制，很神奇吧？
具体过程是这样的：两个半轴上分别装有一个蜗杆，两个半轴蜗杆之间没有直接接触，可以独立转动。与每个蜗杆配合的是一个行星涡轮，涡轮上装有直齿齿轮，两个涡轮上的直齿齿轮相互啮合。也就是说，两个半轴是通过涡轮上的直齿齿轮相连接的。这里有一个重点：由于蜗轮蜗杆的特性，蜗杆可以推动涡轮旋转，但是反过来涡轮推蜗杆的话就会锁死。
正常直线行驶状态下两个半轴的速度是一致的，因此两个蜗杆没有相对运动，涡轮也是相对静止的。当车辆转弯时，内线车轮和外线车轮就有速度差，两个半轴上的蜗杆就有了相对运动，而涡轮也会被推动做自转运动，完美化解转速差。
当车辆一侧车轮打滑时，另外一侧半轴就处于被动状态，这个时候打滑侧的蜗杆推动其对应的涡轮自转，涡轮上的直齿齿轮又推动对侧的涡轮自转，从而向对侧的蜗杆施加推力。但是我们刚才说了，涡轮无法推动蜗杆，否则就会锁死。所以，这个时候托森差速器就会自动锁死，制止两轮的速度差，那么对面不打滑的车轮就有了力量，车辆就可以脱困了。
由于是纯机械结构，不需要像电子传感器那样先感应，然后反馈给电脑，然后由电脑发出锁止指令，然后再执行的复杂过程，所以其反馈极其迅速灵敏，运行也更加可靠。打个比喻就是奥迪的差速器更像是人体的非条件反射，是机体的本能，不需要大脑的指令就可以采取行动。而普通的差速器更像是条件反射，需要大脑做出判断才会执行。首先，传感器传递信号需要时间，虽然这个时间很短，只有零点几秒，但高手过招争的也就是这零点几秒。其次，电脑做出的判断不一定百分之百正确。一来一去，差距立现。这就是奥迪四驱的精妙之处。
再说哈弗H9，上市以来就成为了中国硬派越野车的代表，经常看到它出现在各种极限地形的表演中，甚至和丰田普拉多公开叫板。更让越野迷们骄傲的是2020款哈弗H9分时四驱配置了三把差速锁，也就是人人称道的“三把锁”，极大的提高了极限地形中的通过性和脱困能力。
那么，什么是差速锁？
差速锁是差速器锁止机构的简称，我们都知道，为了满足车辆转弯时两侧车轮转速不同的情况，在两个半轴之间都设置了差速器。但对于常规的差速器而言，如果一旦单侧车轮打滑，那么转矩就会全部通过打滑的车轮浪费掉，不打滑的车轮就得不到转矩，车辆也就不能脱困（托森差速器除外）。为了防止这种情况的发生，工程师们在差速器上增加了锁止机构，当感应器感应到一侧车轮在打滑时就迅速锁止差速器，使两侧车轮刚性连接，这样的话转矩就会马上传递到不打滑的车轮，从而令车辆快速脱困。
三把锁是指哪三把？
我们知道，四驱车分为前桥和后桥，每个桥又分别有两个半轴。那么假设在行驶中前面两轮的其中一个打滑，这时就需要在前面两轮之间的差速器上装一把差速锁。同理，后面两轮之间的差速器也需要装一把差速锁。那么，如果前面两轮或后面两轮同时打滑怎么办？这时就需要一把中央差速锁把整个前桥或后桥锁止。这样就凑齐了三把锁。
有了这三把锁，基本上可以覆盖各种路况的各种可能，这也是哈弗H9纵横各大试车场的资本。
那么在回到最初的问题上，奥迪四驱如此强大，为何没有硬派越野车型？
其实严格意义上讲，奥迪的quattro四驱系统更侧重于公路四驱。因为托森差速器的强项是四轮抓地力的分配，而不是爬山过河。靠蜗轮蜗杆自身特性锁的机械结构磨损较大，并不适合在冲击较大的极限应用。
所以说，拿哈弗H9和奥迪比，其实没有可比性，因为它们专业不同，一个负责优雅，一个负责野蛮。
易车号作者提供文章
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