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每一个新物种的诞生都伴随着争议，AMG GT四门跑车也不例外，而争议的焦点大都围绕着相比AMG GT来说，它变得不那么纯粹了。然而，就目前来说，它是梅赛德斯-奔驰在中国售卖车型序列中唯一兼顾性能和实用性的跑车
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说到这儿，或许很多小伙伴坐不住了。如果要论兼顾性能和实用性，AMG家族中除了那几款钢炮车型，从轿车到SUV，要性能有性能，要空间有空间，哪个不能兼顾性能和实用性？不可否认，AMG GT四门跑车并不是唯一兼顾性能和实用性的车型，但却是唯一兼顾性能和实用性的跑车，这也是AMG GT四门跑车与还未在国内上市的AMG CLS最大的区别。更低矮的坐姿、更跑车化的底盘调校让它很难在市面上找出直接的竞争对手，尽管它看似和保时捷Panamera、奥迪RS7、宝马M8 Gran Coupe属于同一物种。
对此，梅赛德斯-奔驰太平洋地区公关和企业传播负责人Jerry Stamoulis曾这样解释AMG GT四门跑车和AMG CLS在定位上的差异：AMG CLS是为那些对奔驰品牌极度认可甚至抱有执念的消费者准备的，他们往往在奔驰品牌内的多款车型中做选择，而AMG GT四门跑车的消费者会在拜访过保时捷、奥迪和宝马的经销商之后回到奔驰展厅。从中不难看出，奔驰就是要推出一部比保时捷Panamera、奥迪RS7和宝马M8 Gran Coupe更加纯粹的四门跑车，而在AMG GT跑车基础上推出AMG GT四门跑车再合适不过了。至少到目前为止，AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车依然以去年年底创造的7分25秒41占据着纽北圈速榜单上四门车型榜首的位置，而AMG GT R Pro也依然以7分04秒632的成绩保持着BBA最快圈速车型的地位。对此，竞争对手们肯定都蓄势待发，但据说AMG GT 73车型已经在路上了。
不过，我们今天试驾的并不是AMG GT四门跑车车型序列中最顶级的AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车，也不是入门的AMG GT 50四门跑车，而是AMG GT 53 4MATIC+四门跑车。很多人会问，AMG GT 53 4MATIC+四门跑车比AMG GT 50四门跑车贵了近50万，谁愿意为“50+3”和一套四驱系统多花超过AMG GT 50四门跑车一半的价格？事实上，AMG GT 50在海外被称为AMG GT 43，它的动力参数和国内销售的GLC 43相同，甚至低于AMG C 43和AMG E 43的动力。然而相比AMG GT 63 S的狂暴和超过两百万的价格，AMG GT 53 4MATIC+四门跑车才是AMG GT四门跑车序列中最均衡的车型。
AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的潜在消费者一定去保时捷展厅看过Panamera 4S，还去奥迪展厅看过RS 7 Sportback Performance。想必这些潜在消费者并不是把性能放在第一位的，否则他们一定会选择双门车型或者愿意再多掏50万去选择最顶级的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车，所以他们能够接受AMG GT 53 4MATIC+四门跑车4.5秒的0到100公里/小时官方加速数据比它的两位竞争对手要慢那么一点点（RS 7 Sportback Performance的官方数据为3.9秒，Panamera 4S的官方数据为4.4秒）。能够让这些消费者做出最后决定的一定是它比两位竞争对手更大的车身尺寸，以及随之带来更实用的车内空间，更加跑车化的驾驶体验外加最合适的售价。对了，唯一能和它的实用性相提并论的只有Panamera 4S行政加长版，不过价格比它贵了20万。
一眼就能看出它与AMG GT双门跑车之间的关系。修长的发动机舱与略微外凸的前格栅始终让它保持着蓄势待发的姿态，硕大的前格栅与直瀑式镀铬饰条都是来自AMG GT双门跑车的元素。当然，它也没有完全照搬原有的设计，至少相比AMG GT双门跑车，它变得更加含蓄了。含蓄是为了符合它的四门定位，虽然少了一些凶猛，却多了一些优雅。如果将AMG GT双门跑车比作赛场上的博尔特，AMG GT四门跑车更像是博尔特的日常。
它的优雅更多地来自于舒展的车顶线条，这也成为后排乘客头部空间的保证。尾灯依然采用源自AMG GT双门跑车的细长轮廓设计，隐藏式扰流板会在踩下制动踏板的瞬间升起，在提供额外阻力和下压力的同时刷出存在感。当然也可以多花6.2万元将它升级到碳纤维材质的可手动调节角度的固定式扰流板。
对于这样一款豪华GT跑车，奔驰最拿手的游艇式中控台、双连体大屏都毫无意外地出现在了它的内饰设计中，这都不是最吸引人的地方。最吸引人的地方莫过于中央扶手前方V型排列的8个带有彩色液晶显示的控制按键。在AMG GT双门跑车上，这样的设计与发动机舱中的V8发动机遥相呼应。尽管这部AMG GT 53 4MATIC+四门跑车的发动机舱中躺着的是一台直列6缸的发动机，但这绝对是一个讨喜的设计，科技感和豪华感也获得进一步的提升。较为遗憾的是，同样附带彩色液晶显示的AMG方向盘操控单元按钮并没有出现在这台车上，4900元的选装价格相比选装这款价值1.13万元的碳纤维装饰方向盘来说并不算贵。
同样选装的还有头等舱级后排独立座椅。在两个独立座椅中部有一部8英寸触摸屏，后排乘客可以通过这块触摸屏实现对多媒体系统的控制、座椅的调整等多项功能。有意思的是，其中还包括了AMG Performance的界面，在极限驾驶状态下，后排乘客也能了解包括车辆G值在内的多项参数，从而参与到驾驶过程中。在AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车上，这是标准配置，而对于这部AMG GT 53 4MATIC+四门跑车来说，3.86万元的选装费用并不算便宜。当然，如果不愿意选装，奔驰也不会提供常见的3座后排长座椅，标配的是没有中央扶手的后排双座布局，如果选择常见的3座后排长座椅需要额外支付9600元。
就像之前介绍的，这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车搭载的是3.0升直列6缸涡轮增压发动机，48V轻混系统作为辅助动力。与AMG GT S63 4MATIC+四门跑车选择9挡双离合变速箱不同的是，9挡手自一体变速箱在AMG GT 53 4MATIC+四门跑车更加兼顾了日常驾驶的舒适性需求。虽然不能像AMG GT S63 4MATIC+四门跑车那样在3.2秒内将车速从静止提升到100公里/小时，但4.5秒的加速时间也足够让它在日常驾驶中为驾驶者带来乐趣。
在多弯的山路上，4MATIC四驱系统对于这样一台轴距接近3米的大型GT来说是必不可少的装备。有了它的帮助能够让驾驶者更加肆意地踩下油门，而不用担心车尾产生任何躁动，甚至将驾驶模式切换到赛道模式下，它的稳定性依然十分出众。当然，更加极致的消费者还能多花2.35万元选择加装后轴转向来提高过弯的速度和高速行驶时的稳定性，但对于这台AMG GT 53 4MATIC+四门跑车来说，标准配置已经足以满足绝大多数消费者的需求了。
虽然没有试驾过AMG GT S63 4MATIC+四门跑车，但我对去年冬天驾驶AMG GT R的印象依然记忆犹新，想必AMG GT S63 4MATIC+四门跑车也很难“温柔”到哪儿去。由于有48V轻混系统的辅助，日常状态下的AMG GT 53 4MATIC+四门跑车却能非常轻松地让驾驶变得惬意。对于一部四门大型豪华GT跑车来说，收放自如才是最高境界，刷圈数的事还是交给AMG GT R Pro和AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车吧。
回到最开始的那个话题，保时捷Panamera、奥迪RS7、宝马M8 Gran Coupe究竟是不是和AMG GT四门跑车属于同一物种？很明显，AMG GT四门跑车能够为驾驶者带来更加纯粹的跑车体验，毕竟它是脱胎于跑车的车型。然而，对于保时捷Panamera、奥迪RS7、宝马M8 Gran Coupe来说，它们应该属于轿跑车范畴，从轿车而来附带更多跑车属性，这才让奔驰有了“消费者会在拜访过保时捷、奥迪和宝马的经销商之后回到奔驰展厅”的自信。
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