为什么德系车存在烧机油，日系车几乎没有？

德国车辆容易烧机油，这已经是众所周知的事情了，很多人疑惑，德国是世界工业强国又是汽车王国，为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢？

首先，小编觉得这并非完全是技术上的问题，德国车在新技术运用上可谓是业内第一，烧机油的问题真的能难倒德国吗？

在这一点上，貌似德国车企从不认为自己是烧机油，而说是正常的机油消耗，是通过增加机油的消耗量而减小对发动机的磨损，从而延长发动机的寿命。

所谓正常消耗，这个很多德系车主该吐槽了吧，但是在德国工作的朋友告诉小编，德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重，这个问题小编浅析下。

1：国内经常堵车，走走停停，这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油，也就加大了机油的损耗，2：德国本地所使用的机油也和国内有所不同，通常会使用粘性较稳定机油，这也就减轻了烧机油的现象。

但是日本车在国内行驶照样也得堵车，为啥日本车不烧机油，德国车就这么任性呢？要分析为何烧机油，先把这个概念搞清楚，烧机油其实就是机油进入了发动机的燃烧室，一起参与了燃烧，通俗的讲就是发动机工作的时候，活塞要上下摇摆会有摩擦，而机油起到润滑的作用，减少活塞和气缸臂摩擦的阻力，此时可能有一部分的机油留在了燃烧室里参与燃烧了。

那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？

1：德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2：活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3：德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大，其实目的是为了增大润滑，减少发动机工作中的磨损，但是这么做真的值得吗？来说说德国车的这种设计理念吧，德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命，甚至30万公里发动机磨损都不严重，但是作为一个普通家庭来说，这没太大意义的嘛，一般家庭哪里能把车子开到30万公里，汽车属于消耗品，可能开几年就会换新车了吧，即使不换车，十年也未必能行驶30万公里，但是这期间却让车主无辜的消耗掉了一部分的机油费用，所以买到一台烧机油的车还是挺烦恼的。

对比日本车的话，日本车行驶较久的发动机磨损其实也并不大，而且几乎不存在烧机油现象，这也是日本人的设计理念和国情影响的，日本岛国，资源匮乏，所以日本的设计师通常追求精致，而且日本的发动机大多小排量很少有涡轮增加，发动机的活塞环设计也是弹性较大的，所以日本车很少烧机油，理论上这种活塞环对汽缸壁和活塞的磨损相对较大，那么磨损较大是有多大呢？小编开过多辆的老旧日本车，甚至有一辆05年行驶30万公里的皇冠，平心而论，在正常保养的情况下，这辆车并没有出现大的发动机故障。

对于德系的车主们，日常怎么做可以减少烧机油现象呢？首先一定是注意正常的保养了，其次要是用质量好，粘性稳定的机油产品，平时尽量避免冷车就给大油门，很多车主冷车猛给油门会发现尾气冒蓝烟，气味刺鼻，这也就是机油在过度燃烧了。当然德系车并不是都烧机油的，在此小编祝愿德系车主们，您的车将永远不烧机油。