前驱平台的2系GC，是怎么解决转向不足的？

和全新一代F40 1系一样，全新2系Gran Coupe（F44）也是基于前驱FAAR架构打造而来，未来它将是宝马前驱平台（四驱可选）的核心车型之一。前驱平台的四驱2系GC M235i xDrive Gran Coupe开起来怎么样呢？或许我们可以从国外媒体的试驾体验中找到答案...以下内容部分编译自BMWBLOG

尽管高端汽车品牌始终会向年龄较大的受众群体提供产品，但由于消费水平的逐步提高，年轻一代正成为高端品牌的理想受众，为年轻消费者提供更丰富的入门级车型是很多豪华品牌正在做的，宝马最新的产品2系Gran Coupe就是基于此而存在的。

这款车适合谁？

我最近有机会在葡萄牙试驾了全新的四门2系Gran Coupe，那里的路况很好，天气更好，总体来说，2系Gran Coupe可能不是BMW车型中最纯粹或最令人兴奋的车型，但是它仍然能够给你惊喜，它旨在吸引年轻、性格外向的人，这些人想要更为独特的外观和驾驶乐趣。

首先很多人都对全新2系Gran Coupe的外观持怀疑态度，这正是重点也是关键所在，这台车就应该与公路上其他车型不同，就应该脱颖而出。

车厢内兼具了豪华与运动，两块液晶仪表和iD7系统，仪表板和车门上还加入了炫酷的氛围灯饰条，不过我要吐槽一点就是虽然无框车门很酷，但是后门的开口比较小，进出可能有些费劲。

开起来感受如何？

很多人对宝马M235i xDrive Gran Coupe的最大抱怨是，它基于前轮驱动平台打造的，老实说这对于性能爱好者是个很重要的事情，但是大多数目标人群可能体验不出RWD与FWD的区别。

在弯曲的道路上进行试驾之后，我可以告诉你这台车的行驶状况非常好，xDrive系统带来了一些乐趣，但你不要指望它是终极漂移机器。关闭DTC后，由于驾驶感受仍然偏向前方，但并没有那么夸张，转向不足是FWD的典型特征，但它有几个系统可以解决这一问题。

其中之一就是宝马称之为“ ARB”的技术，ARB技术的思路是改善前轮的额外抓地力并减少转向不足。它分两个步骤工作：首先，它会根据车辆目前所处的状况（加速度、道路状况和其他因素）计算出理想的滑移率，并将其算进宝马自制的算法程序中；其次，调整发动机扭矩的控制器，从DSC到控制器的时间减少了三倍，控制器的输出速度加快十倍。也就是说每当车轮开始打滑时，发动机会立即知道在这种情况下需要什么转速。

第二个是驾驶辅助装置：Torsen前置差速器。是的，它是前偏置全轮驱动系统，但其机械前差速器有助于尽可能有效地分配动力。除非您再道路上开的很快地过弯，否则你几乎不会感受到一丝的转向不足，考虑到与之配合使用的硬件，宝马在使这款车变得更有趣上做得很好。

因此，使用RWD快速驶入弯道时，您将踩油门踏板。但是在这种情况下，实际上您必须施加更多的动力，因为ARB可以使车轮变直并为正确的车轮提供动力。首先，这是违反直觉的，因为我们都习惯于降低后轮驱动汽车的功率，因此花一些时间来学习如何施加更多的功率以帮助您退出快速弯道。

简而言之，这台M235i xDrive Gran Coupe在高速进入弯道时会有些转向不足，这是你需要再次踩油门，激发ARB系统和差速器开始工作，这时你便可以实现快速通过并获得一个更快的出弯速度。这是一种不同的驾驶方式，但是驾驶者很快就会习惯它。

为BMW M235i Gran Coupe提供动力的是2.0升涡轮增压四缸发动机，306马力、450牛米，匹配ZF八速变速箱，这套动力系统调教的很棒，变速箱非常平稳且换档迅速，发动机声浪在这个级别属于很高亢的，你还可以通过iDrive系统来调整声音的大小。

这个问题的答案实际上取决于您对性能宝马的期望。如果您是一个资深性能爱好者，并且想要后轮驱动、快乐的漂移和完美的转向感觉，那这台车不适合你。但如果你对BMW新车型持乐观态度，那么这是一台外观独特具有现代内饰、有趣、安全又易于驾驶的车。

宝马2系Gran Coupe是大约五年前开始的一个项目，当时轿车仍然具有很大的市场空间，现在轿车占比大不如以前，所以我们想看看宝马是否可以通过2系GC将客户拉回来。

总而言之，它不像后驱宝马那样令人兴奋，但2系Gran Coupe面向的是新的客户人群，对于这个级别领域的客户而言，这似乎是一个完美的选择。宝马在美国销售两种版本的xDrive车型，其中228i xDrive Gran Coupe的起价为38495美元，而顶级车型M235i的起价为46495美元。期待这款车型在中国的上市销售！

这台全新GC是你的菜吗？

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