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直列六气缸涡轮增压发动机，被宝马理所当然地放在了一台宝马1系的副车架上，副车架欲哭无泪只能承受着这套动力系统每天的摧残！无论怎么说，宝马M135i算得上M-POWER车系中最暴躁的那前几位。不过，即便是暴躁这款车在国内始终没能一火冲天，一方面，将近五十万元的售价让很多性能车爱好者都觉得有些华而不实，而这套输出数据十分漂亮的动力单元在当今来自大众和奔驰车系所推出的像BUG一样的2.0T发动机面前似乎更吃不到什么甜头。当然还有一点就是最初的M135i全部沿用了1系当年饱受争议的前脸（后来M140i进行了改变）。
图：这台M135i并没有进行任何外观改动，一切都是原厂设计，一方面车主平日比较热衷于赛道驾驶，擦碰在所难免，改装外观配件就显得有些华而不实。
图：但即便是原厂设计M135i毕竟也是出自M Performance之手，原车的保险杠与普通的宝马1系完全不同，硕大的开口可以帮助车辆内部的冷却系统系统附近的空气快速交替，从而使其任何时候都能达到最佳的工作温度。要知道N55B30这款发动机的发热量可谓十分惊人。
图：与车身不同色的扩散器也昭示着它与普通版1系的不同。
图：车主之前多次前往德国纽博格林北环赛道租赁赛车驾驶，想必这个Logo也是当时人肉背回来的吧。
有人说M Performance不是真正的M，但其实笔者觉得这只是字面的上的区别，其实在某种程度上M135I所能营造出的驾驶感觉已经超越了同年代的M3(E90)。你不妨想象一下，一个320Ps的涡轮增压发动机配合ZF的8速变速箱被不安分地放在了1系的车架上，无论是整体重量还是轴距所换得的那种实际快感都让人欲罢不能。与此同时，它不同于奥迪或者大众的四轮驱动高性能车，M135I的操控对驾驶者的控制感要求更强，它可不是一个你下刹车踏板、挂上S挡、油门到底就，松开刹车就能轻松弹出去，甚至连女孩都能轻轻松松开得飞快的车。
车主表示，宝马M135i上的N55B30发动机的动力储备完全够用，况且随着动力性能的提升，某些情况下在赛道上的稳定性也就会有所降低，所以这台M135i的动力并没有什么改动，反而在底盘上进行了不少提升。
车主是个赛车手，平时经常游走于国内外的各大赛事，所以赛车手的日常代步座驾一定也不简单。在底盘方面，除了对避震器进行升级并调校外，整体底盘悬挂几何也进行了重新设定，HardRace出品的可调式拉杆将原车那些调整范围有限甚至完全不可调整的部分进行了替换，为的就是缓解这部车先天的操控缺陷。
图：VMR出品的锻造轮圈重量很轻，外观设计也相对时尚，看起来并不是那么竞技。
图：车主经常开着它的座驾去征战北京的各大赛道，所以相对于动力上的输出，底盘设定更是它看重的地方。
图：针对四个车轮以及前后轴的整体配重比直接影响到重心的转移以及车辆在赛道上的操控表现。
图：除了将避震器一步到位升级到KW ClubSport，摆臂与连杆部分几乎全部更换成Hardrace的强化及可调部品，为悬挂几何带来更多种设定与可能。
图：对于上赛道就要改刹车的言论车主一直持保留态度，更多的是从刹车盘及更高性能的刹车皮入手升级，所以M135i的原车分泵得以保留，相反Dixcel出品的刹车皮与制动盘这种看起来十分低调的部品被车主替换上来，效果一样可以得到有效提升。
编辑点评：现如今玩欧系高性能车的有三个阵营，包括了原厂、爆改和对症改装阵营。例如像我就是遵循原厂平衡性的阵营之一，认为性能够用，无需再改，而我身边也有许多爆改的玩家，无论什么改装件，能获得什么样的效果全都往上招呼的人，另外一种就是像本期主角车主那样，清楚自己想要什么，不花冤枉钱，合理提升。在我看来，无论哪个阵营都是一个过程，只要约束自己的驾驶行为，那么就能尽情享受这个过程。
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