第三排的舒适来之不易 试驾凯迪拉克XT6

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不得不说近两年美系品牌的车型已经完成了历史性的变革，不管是福特还是通用，他们新时代的产品有两个特点，一个就是发动机排量越来越小、另一个就是配置越来越高，本土化的越来越彻底。挺好，我觉得这是一件好事。而凯迪拉克品牌在中国市场更是以“超高性价“才赢得了更多的市场和更好的口碑，但我始终认为这不是一个豪华品牌应该做的事情。我觉得如果你是需要购入第二或第三台车的阶段，或多或少都考虑过7座产品，也纠结过是买7座MPV还是7座SUV，但你的备选中有考虑过6座的SUV车型么？这台凯迪拉克XT6其实是新车型中为数不多有美式风格的合资车型。如果你要问为什么选6座？其实很简单，如果你的7座不是刚需的话，这台6座车营造的空间和舒适性远超那些”假7座“。

凯迪拉克XT6这个41.97-54.97万元的售价确实让不少人赞叹凯迪拉克拿出了非常有诚意的价格。这台车在这级别主打的就是错位竞争，更高的配置和豪华品牌的背书以一个更低的门槛和姿态来抢市场是凯迪拉克近两年的主流打法，虽然我个人感觉这对品牌多少会有点伤害，但目前车市竞争太过于激烈，尤其是想在BBA的主攻领域上占有一席之地，这当然也是比较聪明的一种做法。

#外观部分：彻底舍弃镀铬为运动还是为年轻？

一般试驾文章我并不太想多说外观部分，文字多半除了官方给的就是太过于主观的描述。但这台车我还是想多啰嗦两句。我非常强烈的支持凯迪拉克目前几款新车型把外观的镀铬装饰全部取消的做法，这台凯迪拉克XT6基本全都是纯黑的装饰条和细节覆盖件，镀铬的饰条全都被替代了。虽然我不否认不同城市和不同年龄群偏好不同，但我个人感觉这种黑化的设计更加符合年轻人的审美，如果你喜欢就去选择镀铬的版本就好了，这样才多元化。每个厂家都喊着年轻化，真正做年轻人喜欢东西的少之又少。说句玩笑话，有的自主品牌把屏幕的字体弄得跟老年手机上的字号似的，傻大傻大的，年轻人眼神儿就这么不好么。

凯迪拉克XT6保留了大部分ESCALA概念车的设计风格，与家族其他车型相比，最明显的不同之处在于前大灯组的改变，示宽灯与远近光灯采用了分体式的设计。凯迪拉克XT6全车共采用了145颗LED灯，矩阵式被设计成前大灯造型，日行灯与转向照明灯融于一体，呈竖条状被设计在车头的左右两侧。

此外，凯迪拉克XT6还支持智能防炫目功能，当XT6探测到同向车辆瞬间，前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域光束形成保护性暗区，暗区将伴随距离的拉近而不断扩大，确保不会对前方车辆产生眩目；而当XT6探测到迎面车辆时，大灯同样会立刻响应生成暗区，随着会车结束，LED会重新亮起，改善路面照明，实现智能防眩目功能。

凯迪拉克XT6采用了主动式进气格栅的设计，在冷车启动时，主动式进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时，主动式进气格栅通过闭合阻止气流降低风阻，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中。

同以往车型一样，凯迪拉克XT6提供风尚版和运动版两种不同的外观设计，主要区分在前进气格栅、熏黑饰条等细节上。整车的车身尺寸为5056×1964×1780mm，轴距尺寸为2863mm。车身尺寸在同级别中处于上乘的表现，而轴距尺寸略短一些，全黑的饰条就能看出这台车运动版的身份。

图：前麦弗逊后多连杆式的悬架系统在同级别车型中也并不算什么稀奇的组合，RTD自适应减震系统，能够每秒500次扫描路面，主动提升稳定性。而在整体的悬架调教上，凯迪拉克XT6有着偏向于舒适性的调教，通过细小颠簸路面时有着不错的滤震性。

#内饰部分：除了屏幕尺寸外各方面都好评

内饰方面，XT6作为全新的旗舰车型，用料更佳考究，豪华感更出色。配置方面全系标配27项科技配置是该车的一大亮点，其中智能矩阵式LED大灯、前方行人探测、BOSE音响、4GOnStar等都非常吸引人。

全系27项标配配置大体分为科技配置、安全配置以及舒适配置，智能矩阵式LED大灯、侧方盲区辅助、前方碰撞预警、低速自动刹车、前方行人探测、ANC主动降噪、自动泊车辅助、4GOnStar、具备OTA在线更新更能的CUE移动互联系统等等，这些都是日常驾车非常实用的功能，能够作为标配出现在全系车型上可见厂商拉高性价比的装配初衷。

这台车有不错的车内静谧型，一方面得益于凯迪拉克出色的主动降噪技术，另一方面双层夹胶的玻璃也能非常有效的隔绝外界杂音。车内配置基本只要你能说出来的它都给你装配上了，包括前排加热通风和方向盘加热以及后排座椅加热和独立空调等等。

全新BosePerformance至臻系列音响系统，整套音响系统包括14只高性能扬声器和4项Bose特有的数字信号处理技术，在实际视听效果上有着相当不错的感受，低音比较浑厚。这台车因为是运动版，中控台和门板采用了材质非常不错的碳纤维装饰条，这种碳纤维装饰还采用了一些红色的涂装，整体视觉感受有所提升，吐槽美国车内饰差的时代早已过去，这是个内饰加分项，成本不低。

电子档样式大家都比较熟悉，操作也没什么难度，档杆下方集成了中控台菜单的物理按钮和一些模式切换选择的菜单按钮。

这台车的方向盘有换挡拨片，作为运动版这个方向盘手感和握感都不错，属于那种有弹性但是比较纤细的类型，皮质的手感很出众，我个人感觉以这台车的体量来看有点不够粗壮。方向盘带加热功能，热的非常快而且连续加热的话，温度不低，有点烫手。

美中不足的就是如此高配置的一台车屏幕的尺寸并不大，8英寸的液晶显示屏幕有着不错的分辨率，搭载4GLTE移动WI-FI并且支持CarPlay及百度CarLife手机映射。

#空间表现：真正的第三排无须解释，舒适性过关。

这台车的最大优势还是在于空间的表现，由于是2+2+2的6座布局，这台车第二排座椅采用了独立的布局，更加舒适且能满足个性化的用车配置需求。得益于6座的布局，二三排的切换就很方便，二排座位不动，三排的腿部空间基本有一拳的空余，头部同样如此，地台不算高加上有条过道能放腿，总体来说，长时间乘坐还是能够接受的。

第三排座椅的通病一般就是座椅的硬度和薄厚，因为这非常考验设计研发时对车辆空间的合理规划的能力，不得不说这台车做的已经非常不错了，第三排的座椅虽然相比前排还是硬了一些，但基本可以满足比较长时间的乘坐，而且头部和腿部空间都比较充裕，不会给人带来过多的压抑感。

通过180cm的模特的空间演示就足以看出这台车空间上的优势和出入便利性，三排的头部空间和腿部空间都有比较舒服的一个余量，可以说XT6为了满足对空间、乘坐、舒适性有比较高要求的消费者下了不少功夫。

#动态表现：动力充沛、巡航省油、操控一般。

这台车的2.0T+9速变速箱的表现已经算是千锤百炼了，虽然这台车非常大也比较重，但是开起来却比较轻松，这主要还是因为发力点比较靠前，初段响应快，中期加速也还ok，中后期就会有明显衰退，这是目前这种小排量车型很普遍的一种调校特性。但我对这台车在城市路段和高速上的动力表现还是相当满意的，那种机敏的动力响应非常让人有信心。

由于9AT变速箱在2、3、4档有着较密的齿比，使得车辆在起步加速过程中有着线性的输出。这样的设计就是为了在档位切换时减小突兀和闯动感，因为这些档位主要负责的是低速状态10-40km/h的阶段，这也是我们在市区驾驶最长用到的时速段。而在非激烈驾驶的状态下，这台9AT变速箱能够在时速95km/h上下将挡位上升至9档。这么大一台车也就别期待过多的操控性了，车推起来以后就像一艘大游艇一样，很高的视野加上一种庞然大物猛冲的劲头还是足够让你开心一下的，但是重量毕竟在那摆着，刹车制动就没那么从容了，虽然测试成绩不差，但脚感还是过于软和轻柔了一些。

凯迪拉克XT6所搭载的2.0T带有闭缸技术的发动机，大家应该都很熟悉了：当发动机负荷小的时候，采用小的气门升程，限制进气量提升燃油经济性；当发动机负荷大的时候，加大气门升程提高动力输出。这台Hydra-Matic9AT变速箱取代了6AT变速箱，9速让齿比更绵密，高速巡航发动机转速更低、更省油。另外这台变速箱采用了单向离合器，以缩小变速箱体积、ShiftbyShift技术，能够提高换挡速度和平顺性。

凯迪拉克XT6全系均搭载了第八代Ecotec发动机2.0T可变缸涡轮增压发动机以及全新9速手自一体变速箱，并且符合国六b排放标准。该发动机采用了ATM主动热管理技术、带Tripower可变气门管理技术、最大输出功率为177千瓦，350牛·米的峰值扭矩。其实对于这套动力总成我们并不陌生，与早期到来的凯迪拉克XT4与凯迪拉克XT5采用了相同的动力系统。海外版的3.6LV6版本则没能引进算是个遗憾。

这台车在比较好的路况下可以轻松开到10个油以下，像这样一个大家伙表现的算比较让人满意了，比较拥堵的情况下油耗基本在12-13升左右。

最后：

最后我总结下我推荐这台车的理由，1.三排的空间都够大，舒适性很高，座椅用料好做工扎实。2.动力水平前期足够充沛，巡航可以做到不高的油耗且非常安静。3.配置足够高，在豪华品牌中价格有一定优势。如果6座能满足你的需求的话我觉得不妨考虑一下这台凯迪拉克XT6。当然，这样一台大家伙也不是让你聊操控的，只要你不纠结这两点，我相信这台车能很好满足不少消费者的用车诉求。

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(责任编辑：郑菁_NA1415)

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