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日产奇骏作为日系SUV三剑客之一，依靠自身的可靠性，以及2712mm的长轴距而深受消费者喜爱，销量一直不错，只不过奇骏的售价并不亲民，18.88万的指导价就算放在合资紧凑型SUV也属于较高的水准了，刚刚换代的新荣放起步也不过是17.48万，而且目前很多人都还没有复工，想在2020年买车的话，手里头的预算大多不太充裕，价格更高的奇骏自然也不能成为消费者的好选择，因此不妨来看看这款为老百姓考虑的5座车：新宝骏RM-5，它不仅拥有出色的大空间，而且售价要比奇骏亲民太多，指导价仅7.88万-12.08万。
别看RM-5的售价实在就认为这款车的品质不佳，要知道打造RM-5的是上汽通用五菱，它和东风日产一样是合资身份，在技术、做工方面都有良好表现，而且RM-5自上市以来一直有不错的销量，在12月份更是卖出8千多台，位于细分市场的销量第四，而通过消费者对它的认可，也能从侧面证明这款车的品质。
当然在产品力上，RM-5同样也有较好表现，像是空间方面，RM-5通过4705mm的车长以及2750mm的轴距来塑造更加宽敞的车厢，不仅奇骏的轴距不如RM-5出色，就连定位中型SUV的捷途X70在轴距上也比不上RM-5，正是因为RM-5在数据上具有同价位、甚至更高价位车型所没有的优势，所以5座布局下的RM-5乘坐体验非常舒适，坐在后排不用担心腿部空间不足，加上第二排座椅还自带有前后调节以及靠背角度调节，更能够照顾到不同需求的乘客，腰不好的老年人也不会因为长时间乘车而感觉身体不适。
除了乘坐空间之外，RM-5还有更大的储物空间，该车后备箱的标准进深为1030mm，整个地台比较规整，放下五口之家出门时所需的衣物行李都不在话下，而在后排座椅放倒的情况下，后备箱的进深可以扩充到1960mm，自驾游的时候完全可以当成是一张双人床来使用，而且RM-5还有全景天窗，保证后排乘客不会压抑。
动力方面，RM-5选择1.5L和1.5T两款发动机，都匹配6MT或是8速CVT变速箱，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米，在上坡辅助的加持下，RM-5可以很轻松的满载爬坡。选用CVT变速箱则能让RM-5的实际驾驶体验更加平顺，日常驾驶的时候不会因为堵车时需要频繁升降挡而导致变速箱顿挫。
当然RM-5并不只有硬件方面的优势，在软件方面，RM-5同样有较为不错的表现，它搭载新宝骏车联网以及L2级自动驾驶，在两者的协作下RM-5可以实现更多便利性的功能，比方说智能限速辅助功能这一点，RM-5的车主可以根据目前出行道路的要求，在自带的10.25英寸大屏幕上调节警报时速，如果系统检测到车主的车速超过这个警报，便会对车主发出警告，甚至在智能限速的模式下，RM-5还会限制车主的最高时速，确保车主不超速，所以我们可以说，有了RM-5之后便再也不会超速。
新宝骏车联网的功能还不仅仅只有这点，它还可以让车主在车内大屏幕上使用手机的APP，通过手机投屏功能，车主可以把很多手机上的APP转移到车内的大屏幕上，比如说优酷、抖音、美团、淘宝等等，而且这些应用直接使用手机流量占用手机的运存，在车内操作起来并不会卡顿，也能丰富在长途出行时其他乘客的娱乐方式。
总的来说，新宝骏RM-5作为一款综合实力不错且价格亲民的家用跨界车，有丰富智能化配置加持，难怪会获得较高的销量和市场认可度，所以对有购车需求的消费者而言，转换一下思路、看看RM-5这类车型，或许反而能拥有惊喜。
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