25万内的大马力后驱豪华车，Q50L换代车型为何迟迟不来

在2019年底的广州车展上，英菲尼迪为庆祝其成立三十周年，为国内上市已五年的Q50L推出了30周年限量版车型。对于已近两年未做配置调整的Q50L来说，这款限量版主要补足了主动安全配置，包含全速段ACC自适应巡航、主动刹车、侧碰预警、盲区警示等，再加上运动套件和19寸轮毂，十分像宝马上代3系F30在车型末期的做法。把最受欢迎的配置集合到一款车型身上，冠以一个典藏款名号以提振销量，既能再度吸引眼球又能将产能集中。

实际上，现款Q50L的价格早已优惠巨大，低配车型迫近20万，与ATSL一起成为大马力后驱豪华B级车的遗珠。凯迪拉克ATSL已被新车CT5取代，而新款Q50L还遥遥无期，最快也要2021年才能在海外一睹真容。英菲尼迪不仅在中国，在全球尤其北美范围内也都在经历着下滑。一方面这与母公司日产内部管理混乱有直接关系，另一方面是对未来发展方向的迷失。

曾经“技术日产“的口号，已被追求销售缩减成本和内部权力争斗所抹去，Q50L上动力总成使用的还是奔驰M274+7速手自一体变速箱。这是自2010年日产与奔驰母公司戴姆勒签订合作协议后，制定的豪华紧凑车制造计划的一部分。现在反倒成为了Q50L最大的性价比所在，即以相对低廉的售价可以享受到在高功率奔驰C级才有的令人满意动力。

不过说实话，奔驰动力总成的稳定性并不及之前的日产，M274有着凸轮轴潜在故障问题，并且也没有了日产六缸机的平顺和绵柔的运转声音。尤其在主打豪华舒适的英菲尼迪Q70L上表现突出，前期款2.5L自然吸气V6属于全球十佳发动机日产VQ系列，中期改款换装奔驰2.0T以后，口碑下降更大。

其实Q50L还有个进口短轴Q50兄弟，搭载3.7升自然吸气V6发动机，这台最强VQ37HR是与战神GTR共线生产，可谓是天神下凡。其无与伦比的线性丝滑感，充足的底气和高转的亢叫，是大排量自然吸气的巅峰也是终章。虽然DAS线传转向电子味浓厚，后排空间狭小，配置和设计老旧，但售价仅四十万却有进口身份吸引了更多情怀向的车迷收至麾下。

Q50L从造型设计上无疑是成功的，相比上一代有更多日产圆润元素的英菲尼迪G系列，Q50L线条更加凌厉，运动气息更浓，鹰眼式头灯和尾灯更有辨识度。当年G系列在北美成功狙击宝马3系，靠的就是强大的发动机动力，犀利灵活的操控，还保有日产柔软舒适的座椅和车厢。而Q50L将这些优点继承了下来，如今不到25万就可以拥有，确实是非常有性价比的选择。

缺点来说，Q50L的后排空间仍然不算宽敞，隔音水平并不出色，内饰设计感尤其是中控双屏幕从信息到效果来说都已老旧，而且还保留日产最传统的脚踩式驻车。这些对于更挑剔的豪华车消费者来说已经落后于时代，只希望脱胎于新平台的换代Q50L早日到来，重返当年的荣光。