从安全性和单位重量功率看，现在国内超过特斯拉的至少两家

首先，特斯拉进入中国之前，郭嘉对新能源的态度是大力补贴和扶持，然后换来了什么？一大堆靠骗补的企业，19年补贴一退坡新能源板块四处炸雷，郭嘉给国内新能源公司的时间已经够多了（当然也不是一无所获，保护期间还是成长出了宁德时代这样的公司），即使不引入特斯拉照样不会有什么进展。接着我说引入特斯拉的好处，第一给钱给地不是没有条件的，上海临港政府要求特斯拉在2023年完成规定的纳税额，否则全吐出来，目前来看纳税额超预期基本是没有悬念的事，临港是不亏的。

第二特斯拉引入之后会直接带活中国的汽车零部件厂，包括宁德时代，旭升股份，三花智控，安洁科技，先导智能等等一大批的企业。这个跟之前的苹果产业链如出一辙，现在苹果产业链上的公司中国有一百多家，其中发展起来了很多优秀的公司，比如舜宇光学，立讯精密等等。特斯拉不在中国造车也一样会去找另一个合适的地方造车。

你没办法完全避免特斯拉的壮大和跟中国企业的直接竞争，不如直接把特斯拉留在中国，把新能源汽车最优秀的产业链条留在中国。我认为零部件厂商的壮大比整车厂商更有价值，而对中国的整车厂商是不是弊大于利还要另说。论电机和总线，特斯拉现在对比国内20万级别的车用的方案，已经没有优势了。当然，五十万以上的双电机的特斯拉电机功率比二十万的国产车大，但和三十万国产车比，那再次没优势了。

论电池解决方案，同一标准下，从安全性和单位重量功率看，现在国内超过特斯拉的至少两家。一家是软包，一家是铁锂电池。考虑的特斯拉烧车的案例多，情况多样。它的松下电芯和宁德比亚迪的车用电池比起来简直就是炮仗。另一方面也说明特斯拉所谓的7000电芯管理根本不到位，哪个电池异常了都不知道，只能等烧了才知道。特斯拉所谓的高能量密度是文字游戏。是光秃秃电芯的指标，用全套含安装，防撞，温控这类必须配套之后的重量一算，就不行了。特斯拉最大优势是AP。

但死人概率依然偏大。如果同样要求的话，甚至百度都安全多了。只不过，似乎现在大家默认特斯拉撞死是活该？陪点钱就可以了，出了问题AP不用修改，不用下线等认证，照样可以满街跑？至于为啥特斯拉好卖？补贴后还是亏的年代特斯拉就持续亏欠做这个品牌了。做了十几年了。就好比奥迪Q2底盘发动机车架和大众便宜五六万的车型一样，内饰配套等差异最多值两三万。照样有人愿意花两三万差价买那四个圈圈。奔驰今年有个E级轿车，来个超级小马的小拉大车，底盘也很买菜。就是那个标，足以比所有配置调教都比它好的丰田大众同级车贵两三万。

文章由易车号作者提供