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当我们春节的余温还未散去，疫情的阻击战正打到白热化阶段的时候，我们的好邻居阿三同学却悄悄开启了车展模式。
emmm，这种大规模的人群聚集，不可取，不可取……
这次长城汽车以3150平米的独立场馆形式，开始了它在印度车展上的首秀。包括刚刚在国内推出不久的欧拉品牌也一同登上了展台。
很气派，很为中国人长脸。
有数据显示，早在2018年，印度就已经超越德国成为了继中美日之后的第四大汽车市场，当年累计售出新车439.9万辆。但是，当下的印度平均每一千人，才拥有30台车。这就意味着，印度汽车市场的明天，潜力巨大，足以能让众多汽车厂商梦中笑醒。
相比于国内，印度市场也是特殊的。受制于其经济水平，他们的主力车型还停留在像奥拓这样的小型低端廉价车上。此前，像福特、通用、大众等一众汽车巨头们早已先人一步远征印度市场，但结果并没有达到他们的预期，2017年，通用铩羽而归。而大众等车企，也看着血本无归的账本，迟迟不愿放弃。
反观国内车企，在中低端车型的研发和推广上却早已是老手。乘着印度国内“印度制造”“数字印度”“绿色印度”的政策扶持，一些国内车企顺利在印度国内圈地建厂，一并将新能源的绿色脚掌迅速踏入了印度的国境线。
长城汽车：财大气粗，全面进攻
从德里车展上长城展馆的气势就足以看出他们对印度市场抱着巨大的期望，长城、哈弗、欧拉等品牌主力车型全部亮相。
早在2016年，长城就在印度设立了班加罗尔研发中心，为正式入印奠基铺路。今年1月份，他们又接盘了通用汽车在印度塔里冈的生产工厂。德里车展上，他们可能已经准备好“开始接单啦”。
上汽集团：先入为主，一炮而红
严格来说，长城汽车并不是第一个进入印度市场的。2018年，上汽集团就凭借着MG品牌率先杀入印度市场，凭借这个品牌，上汽将旗下荣威、名爵、宝骏等众多品牌的车型悉数挂上了MG标，更令人振奋的是，上汽MG的第一款产品MGHector就一炮而红，它的印度名字大家可能不是很熟悉，但是当你看到这台车时候……这不是宝骏530吗？
没错，这台车在印度发布后的3个月内，就拿到了3.1万张订单，交付了7000台新车。阿三的这波操作让刚刚在印度扎根的上汽MG有点措手不及，他们在古吉拉特邦的HALOL工厂的年产量5.6万辆，而这三个月的订单，就超过了他们半年的产量。
你完全想不到这款换标的宝骏530在印度有多火，首位车主的提车视频在社交网络上达到了30万的播放量。另外，在MGHector的预定通道关闭前，最后一位订到车的车主，也引来了10万人的围观。
这就说明了一个问题，宝骏不仅是我们国内的神车，看来阿三也挡不住这波诱惑。
长安汽车：积极布局，势在必得
除此之外，长安汽车也积极寻求在印度的布局措施，但相比前两位，他们的脚步还相对较慢，而他们考虑的是要不要在在印度建立电动汽车电池组装厂。
海马汽车：国内“打铁”，国外发展
还有一个将要入印的品牌是我们无论如何都想不到的——海马汽车。
纵观近几年国内车市，海马的表现并不是特别理想。但是这并不妨碍他们在印度的布局，这次德里车展上，他们带去了目前海马品牌主要的产品参展包括7X、8S以及电动车E1。
总的来说，近几年，许多国内车企已经在中国这个全球第一大汽车市场积累了足够多的经验，尤其是在中小型低端车上。而这些经验，无疑与印度这个人民购买力还稍逊一筹的国家市场不谋而合。车身小巧，价格低廉，配置齐全，外观帅气，这些已经靠中国千万车主检验过的品牌，无疑将在第三世界国家的市场上，快速生根发芽。毕竟，我们彼此之间才是最熟悉的。
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