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早在去年就已经亮相过的凯迪拉克CT4吸引了不少"运动青年"的眼光，而新车也即将在今年的春季正式上市了，虽然作为ATS的继任者，CT4在产品尺寸和定位上都是与BBA产品的B级车保持一致，并且新车的设计上也毫不输主流的BBA产品们。但在我看来这台全系都配备了AWD（全轮四驱系统）的CT4性能虽然能够媲美3系，但标却瞄准了1系产品，这台为啥这么说呢？一起来看看！
首先，产品布局上属于"措位布局"。凯迪拉克自统一命名后，CT6似乎就常年游走于C级产品的竞争行列。
再看看CT5与CT4，在车身尺寸上来看，似乎CT5应该是与宝马5系等同类产品形成竞争关系，但由于其27.97万-33.97万的售价，无疑是直接面对售价相仿的宝马3系发出的"挑战"，毕竟车身尺寸更加出色，而且全系都配备了2.0T+10AT的动力总成，的确会比你买一辆入门级的宝马3系要爽的多。
言归正传，再来看CT4的定位，全车尺寸4760/1815/1421mm，轴距2775mm，车身尺寸来说与宝马3系不相上下，甚至轴距还要稍短一截，若是不论价格，仅从产品出发，想必市场占有率更高的宝马3系自然会成为首选。但从CT5以及上一代车型中的ATS-L与XTS售价区间判断，全新CT4的售价将会落在23万—30万的区间内，当然这其中不包括那台"V"标的性能版CT4。
我们再来看看华晨宝马1系的售价，19.88万—26.38万，而进口宝马1系价格在23.18万——42.98万元，可以说在进口版本车型几乎会完全重合。虽然华晨宝马1系降低了入门价格，将售价拉入20万大关以内，但你仅仅能买到一台3缸的1.5T动力。而选购2.0T版本则需要预算提高到24-26万元，你也只是买到一台双离合版本的前驱宝马。
反观凯迪拉克的CT4，除了刚才已知的更大空间，在动力上也将全系配备2.0T+8AT的动力总成，最大马力230匹，峰值扭矩达到350N·m。除此之外，基于Alpha后驱平台打造的这台CT4还将全系配备AWD（全轮四驱系统）。若是预算20万出头，你还会考虑一台中配的3缸宝马1系吗？
若是你说曾经的凯迪拉克内饰设计比较保守或是"老套"，全新的CT4在内饰上与CT5的风格保持的高度一致，其中包括悬浮式中控屏幕以及大尺寸的电子档位设计，并且一色的内饰设计也带来不错的视觉效果，整体的运动感与科技感也毫不逊色BBA的同类产品。
最后，要说最大的短板，也许就是这比较紧凑的后排乘坐空间了。突起的地台以及后移的扶手箱设计，让后排仅有两人乘坐的空间余量，的确有点不尽人意。
【写在最后】
"措位竞争"的方式并不能说明产品优略，只是在当下市场如此紧俏的时代中能够入局并且打开市场，需要这样有效的竞争方式。被更多的消费者看到，并且认可，才会得到更大的发挥空间。不过在合资品牌中，凯迪拉克也许是BBA们比较紧张的一位"对手"了。
文|lzh
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