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试驾 | 广汽讴歌RDX,雪地如履平地的体验

试驾|广汽讴歌RDX,雪地如履平地的体验

AutoR智驾我要分享

今年北京的雪下的比往年多了很多,而每当下雪之日,交通事故也随之而来,如果你是一个老司机,一定经历过在雪中轮胎的空转打滑的无奈,一定经历过刹车弹脚的绝望,以及转向不转弯的惊险。

现如今,细数各大品牌的中型SUV,都越发的向着市区通勤妥协,而将四驱性能弱化。譬如换代的的奥迪Q5L全时四驱变为适时四驱,再比如宝马X3的四驱更加偏向于城市运动,可以说豪华品牌同级别搭载优秀的车型,已经算的上凤毛麟角,而讴歌RDX就算得上其中一位。

现款RDX已经完成国产化,准确的来讲是广汽,这是RDX第一次国产,这也是RDX的第三代车型。

讴歌的AlluringModernEdge设计语言已经贯穿了的全部车型,而在这辆中型的RDX身上,长宽高为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm的车身尺寸,更加能展现设计的张力。

上到,下到本田,在LED大灯上一直是下足功夫,。7颗LED灯头,无论是否点亮,都有着不错的视觉效果。当然,在灯光的科技含量上也不含糊,自适应远、近光,自动避让等功能均有。

配合放射性的中网设计,每一处细节都值得去细品。

运动的气息和线条并未终止在侧面,侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾,使得车尾的层次感十分丰富,双边双出的拳头大小的排气筒,也时刻在表达这辆车的运动气息。

车内的设计,依然遵循了的家族化,大屏、空调、驾驶模式、换挡按钮、触摸板依次排开,功能明确,上手也没有难度。

既然是豪华品牌的顶配车型,配置层面也应有尽有,基础的如通风加热,方向盘加热,自动远光灯,HUD等之外,智能配置也一样不少,比如自适应巡航,放碰撞预警,而隐藏在右后视镜下的摄像头在打转向灯的同时,也能提醒与后车的安全距离。

此外,最让人惊叹的是,其中控系统竟然搭配CARPLAY,这个功能在德系美系已经成为标配的背景下,日系豪华品牌似乎只有一家搭载。

交互系统采用的是和雷克萨斯相似的触摸板,但又有所不同,RDX的触摸面板当滑动松开的时候,会自动回到原点,初次接触可能要适应一番。

当然的车必须得开起来才能领悟精髓,毕竟这是一套高级版本的买发动机送车,这个身披运动外观的RDX内,匹配了一部2.0T的四缸,这部最大功率为195kW/6500rpm,最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm,配合先进的10AT变速箱,日常行驶在不同模式下,都会有不同性格。

普通模式平顺,100KM/h就能到达10档,硬朗紧凑的底盘给你足够的信心,主要以后驱为主,隔音降噪也达到同级别主流水平,而运动模式,升档的时机会延后,同时还伴有远超同级别的运动声浪,好听但是并不扰人。

当然在大雪天气令人印象最为深刻的当属雪地模式,即使是普通,在面对雨雪打滑路面,只要不是激进的开,正常行驶就如履薄冰,智驾君一点都没有开玩笑。

作为独门秘技的SH-AWD四驱系统和大部分对手有着明显的区别,无论是前后轴或是左右后轮都能够实现实时的扭矩分配,并且可以适用于多种模式,可谓是“真香”的存在。

但无论是哪一种模式,CDX的动态表现都可以打一个高分,毕竟仪表盘时刻提醒你的增加值和G值加速度都在告诉你,CDX并不是一辆怂车。

总结来看,CDX在机械素质可以得到一个很高的分数,日常使用的空间,科技水平,隔音降噪也达到了同级别主流水准,如果非要说遗憾,那便是豪华感的营造层面并不那么显而易见。

那么它的消费者都是哪些人呢?一定是对于机械有着较高追求,并且不想自己的车在马路上有太高的曝光率,那么这辆均衡并且有亮点的广汽讴歌CDX一定是不错的选择。

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