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大家好,我是新人小普,一个爱车搞车的汽车编辑。
现今汽车市场,放大了说,如果两年前,大街小巷奔走着各式各样的合资车,那么近两年在马路上,国产车就像雨后春笋般一辆一辆的增多。虽然到现在很多人选车购车仍以合资车为首要前提和标准,但是不可否认的是,国产车在人们心中的印象,正在慢慢变好。
然而就像有些人始终被人看不惯一样,即使国产车无论在技术上还是外观上都大大进步的今天,依然有人唾斥着国产车的名声,“烂车”“辣鸡”一直被扣在头上摘不掉。
但是显然这么说是不对的,例如近几年畅销的几款国产车博瑞、H6、宝骏510等,都达到了每月万台的销售量,超过了绝大部分合资车的当月销量,这无疑是对于国产车来说市场给的最好的证明。
那么放小了说,汽车变速箱这一个问题上,常见的虽然有MT(手波)、AT(自波)、CVT(无级变速)三种不同选择,但是和国产车的境地一样,许多消费者都是选AT而弃CVT。那么回到本文正题:CVT,到底好不好?
要说CVT好不好,先来说一下什么是CVT?
CVT(Continuously Variable Transmission),从字面翻译就是连续可变传动,不同于传统的逐级变档,CVT没有具体的档位,传动比是靠一对滑轮和一根钢制皮带的相互运动而连续变化的,因此动力输出十分线性流畅。
那么要说CVT能不能接受住考验,就要正面面对CVT反对派都对他喷了什么?
1、性能党:CVT毫无加速体验,没成熟调校的AT来的痛快!
2、实用党:CVT稳定性差,保养贵,坏了很多情况不能修!
3、技术控:CVT难以承受大扭矩发动机,钢带打滑有异响!
第一个问题其实很好反驳,CVT的加速是线性的,因此并不会有明显的加速感,这就好比你坐着动车从0到400公里每小时,你能感受到它的加速性很牛逼吗?你甚至不知道自己已经在以每小时400公里的速度移动了。
其次加速性是要和发动机排量、马力和扭矩匹配的,对于1.5L的发动机来说,CVT自然是带不动,肉的一匹没法和5AT比,比如众多超跑爱好者喜欢的GK5,本田思域。
而发动机经过高性能调校的斯巴鲁力狮呢,2.0T的发动机可以爆发出241匹马力,最大扭矩350牛米,有着CVT平顺性强的加持,在2000转左右起步动力输出顺畅,力狮百公里加速可以达到6.87秒,并且其CVT可以模拟6档,高性能模式模拟8档,可以说是有了西瓜还不忘芝麻。
第二个和第三个问题,稳定性差早是前几年的事情了,2010年前后的几年,CVT质量差被人广为诟病,特别是日产的CVT变速箱甚至到了被人举报当街拉横幅的地步,过冷过热保护导致冬季的北方CVT无法升档油耗飙升。
CVT的可靠性和稳定性主要取决于金属带和传动组件材质,原先的金属皮带质量确实不佳,但是随着技术的进步,钢带的承受能力正在不断提高, 例如奥迪的Multitronic CVT已经可以承受最大400N·m扭矩,大马力超跑搭载CVT也不是没有可能!
那么对于过冷保护,其实只能说CVT不太适合东北这种极寒天气,你要做的只能是原地热车,或者切手动换挡模式,或者刷行车电脑缓解问题。
解释了CVT的一些缺点那么自然而然的要说说它的优点有多好了,啊呀我可不是在打广告,也不是在吹嘘。
第一个突出的优势就是比起AT来说CVT换挡平顺无顿挫感,可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配,绝大部分的提高发动机燃烧效率,增加燃油经济性,特别是对于油价日益上涨的今日,谁不渴望一台省油又好开的车。
第二个优势是操控强,CVT变速器与液力变矩器匹配,液力变矩器可以放大发动机扭矩,所以起步快,加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉,而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时,松开油门没有AT的升档现象,可保持扭矩高速出弯,以后弯道超车就靠你了!
第三个优势是省钱,因为CVT结构简单体积小,比AT、双离合等少约300个零件,价格便宜好几千,这虽然是对于厂商来说,但是成本低售价自然也低。
第四个优势是普通的CVT承受扭矩小,特别适合那些1.5T,1.3T等小排量发动机,而今在小排量发动机主打的汽车市场上,CVT可以更加发挥它的实力。
写在最后,其实CVT是完全适合小排量的家用车需求的,省油、平顺、温和、好开,与其说是日系车商想不通,不如说是国内消费者没想明白,一直以怀疑的目光看待而已。
况且谁也不会拿买菜车(除了豆腐车)来做切2档7200干他的这种蠢事。
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