国内买不到的中量级硬派ADV王者—雅马哈Ténéré700探险摩托车评测

作者：备胎聊车
2020-01-30 09:41
1.10万

中量级ADV探险车领域正在逐渐升温，而雅马哈在19年7月份上市了雅马哈Ténéré700ADV,它的设计取向就是越野，设计目的就是加装个导航路书就可以跑拉力赛，我们认为，在中量级冒险车（650cc-790cc）中，它是个王者。

在过去的几年中，购买中量级ADV车型的选择仅限于凯旋Tiger800和BMWF850GS，直到最近KTM790Adventure放出消息了，还有就是国内的隆鑫650DS，但是看看住评价，车整体没啥问题，就是小细节还是不甚成熟。比如边箱，而雅马哈Ténéré700的加入增加了人们的选择，虽然暂时不在大陆销售，不过不代表以后，参考现在已经引进的MT09街车售价12.98万元，Ténéré700售价应该在10.98万以内。虽然性价比不是很高，但对于喜欢它的人来说，还是很有吸引力的（注：该文图片及部分内容转译自国外极限摩托网站）

↑瘦长的车身，高离地间隙，全地形轮胎，为拉力而生。

雅马哈依靠其拉力赛经验为该车开发出了一款兼具坚固和柔韧的17kg高强度钢车架。雅马哈用其在意大利的设计团队来制作Ténéré700，并听取了拉力赛赛车手的反馈。

因为是拉力赛取向的设计，Ténéré700配备四个大功率 LED大灯，极简式车头与竞争对手的ADV外形截然不同。

回到从前-雅马哈在电控装置上采取能不用就不用的设计。2020款的Ténéré700没有驾驶模式控制，牵引力控制，少了电控，变得不如bwmADV那么容易上手，但相应的，稳定性和可维护性就提高。至于ABS它还是有的。

垂直安装的LCD仪表盘使骑手一眼就能浏览行车信息，而不会低头。可以显示行程信息以及当前和平均油耗。LCD面板上方的附件安装导轨同样酷，旨在安装智能手机，GPS或拉力赛路书手册，标配有12v插座。

↑Ténéré700搭载的是用MT07街车相同的689ccCP2直列双缸发动机

CP2发动机稳定性高，雅马哈对发动机动力进行了重新调校，让它更适应拉力赛环境。最大马力为在9000转爆发的72匹马力，最大扭矩为在6500转爆发的68N/m，虽然整体功率数据并不亮眼，但是。CP2发动机在一档至三档有非常强的低转速动力，再加上非常线性的油门，这让它获得了“扭力大师”的称号。

Ténéré700将橡胶防震插件集成到脚钉中，这有利与站姿骑行↑

CP2发动机振动很小，减轻了道路行驶和越野过程中的骑士疲劳。270度/450度点火顺序不仅降低了惯性扭矩，从而实现了平稳的动力传递，而且低转速的声浪也令人愉悦。当转速达到红线时，它会发出嘶哑的尖叫声，我想你会喜欢那个声音的。Ténéré700的六速变速箱变速良好，没有明显的动力间隙。当你需要时，拧东油门，就会感觉到动力源源不断的输出。