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中国汽车市场由“增量”转入“存量”后,全球市场正成为中国车企的新战场。在这个更加广阔的市场上,谁是第一名,往往意味着谁的全球实力更强。所以,在中国市场销量之外,海外市场销量比拼,亦成为“兵家必争之地”。
作为中国车企走出去的“老派选手”,奇瑞集团率先发文,称2019年公司出口汽车9.6万辆,连续17年位居中国品牌乘用车出口第一名。同时奇瑞集团还表示,早在2013年以前,公司就意识到了海外市场的重要性,以发展中国家市场为切入点,以出口贸易形式为主,成功实现产品“走出去”,目前海外累计用户已经突破160万。
对此,上汽集团表示不服,发文称公司2019年以35万辆(含整车出口及海外销售)排名第一,远超排行第二到四名的奇瑞、东风、北汽和长安的销量总和,连续4年夺得海外销冠,占比高达中国车企海外总销量的33%。上汽集团不无自豪地表示,“海外每卖出3辆中国车,就有1辆是上汽车!”
谁才是真正的乘用车出口第一名?
奇瑞集团声称自己是中国品牌乘用车海外出口第一名,而上汽集团则表示自己是中国车企海外出口第一名。从语义表达的差别上可以看出来,就海外出口的整体情况而言,上汽集团是第一名无疑,而且第三方机构——中国汽车工业协会,也用统计数据证实上汽集团确系海外出口第一名。
那么,这是否意味着奇瑞集团就是中国品牌乘用车海外出口第一名?很显然,上汽集团并不同意这种说法。在发文中,上汽集团明确表示,名爵品牌海外销量全年累计13.9万辆,同比大增90%,位列中国海外销量品牌榜第一名。这言外之意很明显,上汽集团不仅在中国车企整体出口中排名第一,而且在乘用车领域也是排名第一。
但这里同样存在争议,上汽集团历来称名爵为百年英国运动汽车品牌,并且官网也标注名爵品牌基因源于英国。如此,在品牌定义上,名爵更应该被划分为英国品牌,而不是中国品牌。这就像捷豹路虎品牌,即使被印度塔塔集团收购了,也还是英国品牌。所以,从这个角度来看,奇瑞集团是中国品牌乘用车海外出口第一名应该没问题。
中国车企“走出去”进入百花齐放阶段
中国车企从默默地“走出去”到奇瑞集团和上汽集团争夺乘用车出口第一名,经历了由“佛系”到“热情”的态度转变。诚然,这和中国汽车市场进入存量竞争时代有关,但也从侧面反映出中国车企“走出去”正进入百花齐放阶段。
据中国汽车工业协会统计分析,海外动作频繁的长城汽车和吉利汽车在2019年表现抢眼,海外出口量分别达到6.5万辆和5.8万辆,双双进入2019年中国汽车生产企业出口量前十名。要知道,长城汽车和吉利汽车的“走出去”主要依靠乘用车,这比靠商用车打开国外市场更振奋人心,能让人看到中国车企“走出去”的强大力量。
与此同时,中国车企“走出去”的质量也在提升。率先开始“走出去”的奇瑞集团,已经做到扎根当地“走进去”,并开始通过因地制宜“走上去”,推动海外品牌建设进入新阶段。目前,奇瑞集团在南美、俄罗斯等地,已经通过借力体育营销,使品牌形象更受欢迎。
另一家“走出去”比较成功的公司——上汽集团,凭借着名爵品牌,已经打开欧洲市场的大门。据上汽集团介绍,名爵ZS EV去年在欧洲刮起电动旋风,单一车型出口欧洲超过10000辆,创下了中国新能源车出口发达国家的惊人纪录。而2019年9月份,名爵ZS EV还曾在英国市场加价销售,这令人感到不可思议的同时,不得不感慨中国车企“站起来”了。
圈外人点评:从1956年7月13日第一辆解放牌汽车试制成功,到如今年产销超过2500万辆,中国汽车工业已经走过70多年,这个时候中国车企“走出去”不仅是寻求机遇,更是展现实力。而奇瑞集团和上汽集团隔空争夺乘用车出口第一名,正是中国车企展现实力的一个插曲,值得去鼓励和支持。
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