对比2020款天籁VC TURBO，2.0TB级车就选它

作者：车壹条
2020-01-17 22:23
1.75万

随着人们消费水平和购买力的不断提高，越来越多的消费者也已将购车首选定为了B级车，原因自然是由于B级车大多拥有十分均衡的产品力，不论是对于家庭还是商用都非常够用。

文｜邵旭超

图｜来源网络

随着年轻化的浪潮席卷汽车市场，越来越多的新车都朝着科技、动感、运动的方向发展，“年轻”一词也成了各品牌在宣传上不遗余力想要放大的字眼。因此，除了印象中的中年大叔之外，越来越多的年轻人也将B级车列为购车首选。

不过，在外观、操控都更加“年轻”之后，它们的排量却越来越小。俗话说，车子的动力就像男人口袋里的钱，平时可以不用，但碰上用的时候一定要有。今天壹哥就给大家推荐几款搭载2.0T发动机强动力的主流B级车。

2020款天籁

推荐指数★★★★★

作为日系三杰中首款，同时也是中国市场仅有的搭载2.0T发动机的车型，天籁不仅为广大偏爱日系车的消费者提供了绝无仅有的选项，更刷新了我们对2.0T发动机的认知。

我们都知道，内燃机从始至终都在不断追求更高热效率，发动机同样如此，而提高压缩比就是提高热效率最直接的手段。

不过，一味的提高压缩比虽然能带来巨大的动力收益，但随之而来的风险以及对于制造工艺、油品的要求也越来越高，不经济也不高效。对于高负荷运转的涡轮增压发动机更为明显，所以目前这些带“T”发动机在压缩比上都更低，不过这意味着涡轮未起作用时，它们都在更多的消耗燃油，浪费金钱，正因如此可变压缩比技术应运而生，它的出现标志着内燃机技术的一次跨越式发展。

2020款天籁就搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0 VC-TURBO超变擎。技术上，其采用了曲柄连杆结构、多连杆系统、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等制造技术，从而实现了发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N•m，最大功率185kW。性能参数甚至可以与现款奔驰E级上的M276发动机媲美，与同样获得沃德十佳发动机，同样排量的沃尔沃XC90 T5搭载的2.0T发动机（245马力）相比，它在数据上也要强不少。

更重要的是，在中级车市场竞争愈演愈烈的情况下，2020款天籁凭借VC-TURBO超变擎的动力输出也已进入7秒俱乐部，实测6.42s的百公里加速成绩足以比肩价格翻倍、主打运动属性的一众豪华轿车，与此同时，实际油耗还能达到6.6L以内，真正做到了强动力与低油耗的兼容。

别克君威GS

推荐指数★★★★

通用的发动机参数数据漂亮是有目共睹的，因此，搭载2.0T发动机的B级车自然也少不了搭载LTG引擎的君威GS。而作为运动属性最强的君威，君威GS上的这台2.0T发动机服役时间较长，不仅经过了长时间的市场检验，也是很长一段时间内用来对抗大众EA888发动机的有力武器。

技术上，这款发动机采用了可变气门正时技术，并且搭载了智能化机油泵/水泵、电子节温器以及多项NVH控制技术，能够在2000rpm~5000rpm获得350牛·米的最大扭矩，5400rpm获得261匹的最大马力，而升功率更是达到了130马力，数据上表现十分难突出。

与天籁相比，君威GS在发动机功率上要稍占优势，天籁则在扭矩上更有优势，不过由于天籁涡轮介入工作转速为1500转，相比GS提前200转，因此在动力响应上要更为直接，这也是直接导致百公里加速一个为6.4秒一个为7.2秒的原因。压缩比方面，君威GS搭载的LTG引擎为9.5:1，加之匹配的9档手自一体变速箱，油耗上要稍逊一筹。

2020款迈腾

推荐指数★★★☆

有着浓重大众风格的迈腾同样搭载了我们再熟悉不过的EA888发动机，这款发动机堪称大众汽车明星产品，早已广泛应用于奥迪、大众旗下众多产品，也是上文LTG引擎的天敌。

目前搭载于迈腾上的是它的第三代产品，由于双喷射技术、电控涡轮排气系统、电控气门升程技术、高压喷射技术、排气可变气门升程系统的加持，技术逐渐趋于成熟，压缩比也达到了11.7：1，虽不及天籁最高的14:1，但升功率大幅提升，热效率也达到了38%。而在机油管路和油气分离器做出改进之后，以往第一代与第二代产品存在普遍的烧机油现象也得到了改善。