起亚新K5剑指雅凯！重塑韩系车旗舰品牌

即韩国上市之后，国产全新一代起亚K5将在今年第三季度正式引入到东风悦达起亚进行国产。从目前K5在海外市场的定位来看，其主要竞争对手为日系雅阁和凯美瑞，但在中国市场，韩系B级车想要证明自己的市场价值，其路仍旧艰辛。

全新一代K5采用了中控屏幕搭配液晶仪表的"连屏"设计，大小分别为12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸，此外，采用了向主驾驶座倾斜的设计，这也是目前日韩系产品比较常见的设计风格。

内饰着色采用双色内饰、方向盘用的是旋钮式换挡结构和下方镂空三辐式方向盘，方向盘还带有换挡拨片，而入门版车型将采用物理按键+小触摸屏的组合式屏幕。

中控台处加入了木纹饰板以及皮质包裹。通过横贯式的木纹饰板，将中控台分为上下两部分，断点式的氛围灯隐藏在饰板后面，而下方的空调控制面板同样也采用了触摸式设计。

内饰点评：和刚猛的造型设计相比，内饰风格显得科技有余，霸气不足，就好比一个人穿西服打领带，却开着哈雷摩托车，连体双屏的设计带着未来风格，但缺少科幻感，在汽车新势力电动车的超大屏时代，韩系轿车的小屏风格到了该改改的时候了。

一直一曲，一刚一柔。全新K5在外观上依然采用了"DESIGN KIA"，偏向用直线条突出产品的科技感和运动感，这明显区别于现代品牌的第三代"流体雕塑"设计理念。

新一代K5的车身长度和宽度增加到了4905mm和1860mm，轴距为2850mm。长度和轴距都比同门的第十代索纳塔略大。起亚官方将前脸的设计风格称作"Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）"，从此前公布的官图来看，全新K5采用了现在主流的双外观策略，提供两种风格的外观，中网和保险杠上的进气口造型均有区别。

灯组设计采用不规则造型LED灯。两侧的头灯被辅以闪电状LED光带，贯穿分段式的LED尾灯组，可以根据场合自动启停灯光特效。转向灯并未集成在前大灯组内部，而是采用分体式设计，位于前脸下方风道内。

车身侧面采用了幅度较小的溜背式设计，除了美观，更多的是出于降低风阻的目的，从而达到更好的燃油经济性。新车根据配置不同提供16至19英寸的轮圈。

尾部的设计"小鸭尾"式设计，矩形双出排气以及扩散器加持，进一步升华了新车运动化视觉效果。

外观点评：新K5带有强烈的起亚品牌风格，"老虎"、"战斗"、"攻击"让人联想起来起亚的性能担当斯丁格。应该说，在和索纳塔十代的前后上市中，K5有着更抓眼球的能力，唯一需要注意的是，这款造型可能会影响到女性消费者的选择，因为确实太"嚣张"了。

由于离上市还有半年多时间，因此目前国产化K5所能披露的配置选项还不多。从目前已在韩国发布的K5来看，将根据车型不同，配备8英寸抬头显示、12喇叭的Bose音响系统、Mood Lighting氛围灯、座椅加热等。新车还具备L2阶段的驾驶辅助系统，具有紧急刹车、盲点监测、ACC自适应巡航等功能。不过，通常情况下，中国版本的配置将会高于任何一个海外版本，这使得国产版K5的配置给人以想象空间。

除此之外，新车还支持手机智能钥匙，用户可以通过手机或卡片开启车门，并且能用App控制车辆向前和向后移动，这项功能可以让用户将汽车从狭小紧凑的车位中挪出。

动力方面，不论海外版还是国产版都和先期上市的索纳塔十代一样，新一代起亚K5海外版为2.0升和1.6T燃油版、2.0升+电动机组成混动和2.0L Pi采用天然气为原料的发动机。国产全新起亚K5将提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选。只是国产版K52.0T发动机会否匹配8速自动变速箱？值得关注。

上一代K5最让消费着诟病的，是其发动机的油耗和竞品相比偏高。虽然官方数据上是6.4-6.8L的油耗，但在实际使用的过程中，油耗却达到了接近10L的油耗，虽然这对于中型车来说也算是能够接受的范围，但和凯美瑞、雅阁相比，却有着明显差距。

从目前已获得的数据上来看，全新起亚K5的1.6T涡轮增压发动机，会是现款的延续，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·M，与现款K5的数据也是完全相同，但厂家声称会通过对这款发动机的调教达到小幅降低油耗的目的，此外全新K5还将推出插电混动版本，东风悦达起亚希望通过达这张牌，来扭转消费者对起亚品牌有关油耗的不利印象。

总体而言，新一代K5虽然通过动力配备上的"三箭齐发"，希望一举扭转用户对起亚核心技术能力不强的既有印象，但仅以目前的数据表现，难度不小。在一个中级车已经被丰田TNGA重新定义过的市场，起亚的动力总成充其量只是一个"小清新"，而难以成为制定标准的"大飒蜜"。

B级车销量是检验一个车企是"真主流"，还是"伪主流"的一块试金石，东风悦达起亚目前显然还无法通过一款K5甩掉"二线合资品牌"的帽子。2018—2019年，B级车在整体销量占比中的大幅下滑加剧了二线车企在这一市场中的生存困境。上一代起亚K5以及同门兄弟索纳塔九代的销量可以说得上是忽略不计。这一市场基本被大众品牌和日系的"四块田"所垄断。

回到K5，其引入中国市场的第一代车型为2000以进口形式销售的起亚远舰（Optima），到今天发布的全新K5车型已经是第五代，与第十代索纳塔共同研发；东风悦达起亚希望通过该款旗舰车型，和此前上市的KX3傲跑、KX5和K3形成主销阵营，重塑起亚品牌在华形象。K5也是东风悦达起亚今年上市的唯一全新车型。

从目前综合信息情况来看，全新一代K5今后在东风悦达起亚产品矩阵中，更多地是扮演提升品牌形象，通过全新K5的引进，使得东风悦达起亚在面对消费者时，不但能维持主流车企的印象，同时达到也有更多故事可讲的目的。一个明证是，据内部消息，东风悦达起亚对这款车的销量目标仅定为每月3000辆，这远低于同门索纳塔十代每月6000辆的销量目标，且在定价方面依然会保持高性价比的策略。

目前K5在韩国上市的定价为：1.6T车型售价2430-3141万韩元（大约合人民币14-18万元），2.0L混动车型售价2749-3335万韩元（大约合人民币16-20万元）。几乎可以肯定的是，国产版价格相比韩版只低不高。和现代品牌类似，起亚虽然持续地在中国市场投放最新产品，但急速变化的中国市场已经让起亚品牌几乎丧失了再塑品牌的机会，K5携信心而来，很有可能会灰心而归。这不是K5产品力不够，而是对现代集团多年在中国忽视品牌建设的惩罚。