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近日，江淮汽车发布了12月的产销报告，2019年江淮汽车共计销售46.2万辆汽车，同比下滑8.91%。未能实现早前公布的最低50万辆的销量目标，同时落后于日前中国汽车工业协会公布的整体汽车销量下滑8.2%的行业水平。江淮汽车在整个汽车市场中占有的份额正在遭遇其他品牌侵占。
在2019年，江淮汽车无论是“立身之本”的商用车还是被给予厚望的乘用车皆交出了惨淡成绩单。
商用车板块全年累计销量25.9万辆，同比下滑2.3%，不敌其行业1.1%的下降幅度。卡车类别销量为24.1万辆，份额较大的轻型卡车实现0.53%的小幅增长，为拉动整体销量起到一定作用；客车类别的阵线全面失守，总销量1.7万辆，同比下滑16.5％。除多功能商用车实现一定增长外，其余车型均呈现双位数滑落。
祸不单行，2019年江淮乘用车销量同比下滑17.8%，落后于行业内9.6%的跌幅。其中江淮SUV、轿车和MPV三大乘用车类别无一幸免，纷纷销量下滑，跑输大盘。
作为江淮乘用车发展的主要板块，SUV类别在2019年凭借瑞丰S3和瑞丰S4等主力车型，累计销售86,822辆，同比下滑6.88%，占其乘用车整体销量5成左右。
在我国MPV销量整体下降20.2%的严峻形势下，江淮MPV市场销量下滑32.66%，同样跑输大盘。但MPV下滑幅度虽大，但同各自细分市场相比，江淮轿车的成绩则更加惨淡。2019年我国轿车销量整体下降10.7%，江淮自主轿车同比下滑21.68%。
相比SUV和MPV类别多款车型同时在售的局面，如今江淮在轿车市场产品显得十分缺乏。在2015年前江淮曾推出和悦A13、悦悦、同悦等多款轿车，但大多都是“昙花一现”没有得到市场的认可。如今除新能源车型外，江淮在售的轿车仅有老款瑞风A60、老款和悦A30以及全新嘉悦A5三款车型。与江淮大众共平台生产的嘉悦A5在去年12月销量突破6,000辆，但由于其在2019年11月才正式上市，仅在一个多月的时间无法挽救轿车类别的下滑趋势，或许在2020年可以成为江淮提振销量的利器。
在今年被明确提出作为江淮战略性核心业务的新能源汽车同样难逃下跌的命运，值得注意的是，在去年江淮乘用车销量里，新能源车占比近四成，即每交付3台乘用车，其中1台为新能源汽车，这一比例相比2018年已有所提高。但与2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重超过20%的计划还相聚甚远。
面对惨淡的销量成绩，江淮汽车想要破局发展显然不是容易解决的问题。展望未来，江淮汽车董事长安进在今年的电动汽车百人会论坛上表示，只要坚持硬核创新，不断的迭代升级，同时坚持开放合作，扬长避短，定能未雨绸缪，实现新一轮的高质量发展。
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