开不坏的国产轿跑，16万公里的发动机拆解后仍媲美新车标准

在过去的二十年时间里，汽车市场总有一些所谓的"定律"：买车就买合资；合资三大件更靠谱、更耐开；国产车除了价格实惠，没有其他竞争力；国产车开个几年容易出问题……一系列都是围绕国产不如合资的话题。

但今非昔比，如今中国已成为了全球第一大汽车市场，而中国自主品牌更是占据了国内市场份额的近40%，吉利、长城、长安等领头自主品牌占有率从2016年64%上升至2019年的近80%，而吉利汽车在2019年更是以1,361,560辆的销量连续3年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。一方面，当代年轻人的购车意识发生了新的变化，另一方面，自主品牌品质的提高以及产品稳定性较之前已经有了质的飞跃，如此多人的选择，更是佐证了自主品牌的强大，已经有实力和合资品牌一较高下，就拿吉利汽车旗下最年轻最火爆的轿跑—缤瑞来说，自主品牌的耐久品质可以刷新你的全新认知。

在刚刚结束的一场别样的挑战中，缤瑞在经历了16万公里"高温高寒高原"极限路试后,又经历了100小时全速全负荷台架测试,每分钟6000转,排气系统一直处于通红的极限状态。测试后发现：该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，远优秀于国家功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%，发动机各项性能指标仍能媲美出厂标准。

另外，缤瑞为了打消国人对于小排量的质疑，现场还接受了"立硬币挑战"。与冰桶挑战者们一样，这一次缤瑞"赤裸裸"地了迎接了这一场严苛的挑战。现场的专家和媒体朋友们先是好奇，也略带些质疑，但当从启动、怠速到熄火，三枚硬币都稳稳地竖立在缤瑞200T汽车的方向盘上时，众人无不啧啧称奇。

在现场专家和媒体的共同见证下，吉利工程师决定将这台历经"磨难"的发动机拆解下来给大家看。到底这台发动机藏有什么"硬核实力"呢？

缤瑞200T发动机采用霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，响应速度更快，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。

这款发动机采用了喷油器顶部中置的设计，有着很好的着火稳定性；此外，还有5孔喷嘴设计，使得汽油雾化效果更佳；高达200bar直喷油压，使得油气混合更均匀。

另外，这台发动机采用了双质量飞轮和偏心飞轮设计，有效减少发动机震动，值得一提的是，平衡轴上有申请9项技术专利，使该发动机抖动控制达到了四缸机的水平，不仅发动机运转稳定，噪声也得到了有效控制。

我们知道，漏气和沉积物是导致发动机性能下降的两大重要因素。拆解后发现行驶16万公里的缤瑞200T发动机增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新发动机相差无几。

其实这背后都有吉利义乌动力工厂的功劳。该工厂完全按照沃尔沃全球技术标准建造，制造及装配精度到达了微米级别，堪称世界级的"微米级工厂"，其建造水平处于世界领先水平。

以往人们对国产汽车品牌产品的印象是好看不经用，用个3-5年就不行了，现在看来这种认知要刷新了。缤瑞200T耐久测试用最直观的方式告诉大家，国产产品从来没有停止过进步的步伐，国产汽车的品质同样可以比肩合资水准。