试驾｜驭“人马一体”之车 带你飞

论自信墙都不要扶，就服马自达，售价贵~0优惠~但还是让人觉得它“香”？

近日，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉驾控体验营在重庆际华园汽车性能体验基地激擎开营，西游骥小编就来看一看在赛道上的世代昂克赛拉也和售价一样如此自信吗？

到达试驾现场第一眼就被它的外观所吸引，“水晶魂动红”车漆质感明艳动人，没有机械的冰冷感，而是一种独有的侘寂美和屏息感，采用魂动2.0设计语言，以“删繁就简”的手法，展现了日式美学。

本次试驾科目包含直线加速、S弯稳定操控、紧急变道、U字弯道、紧急制动等，从加速/刹车性能、转向精准性、轮胎抓地力、悬架支撑性等多个方面考验车辆的操控性能。

当天淅淅沥沥下着小雨，也阻挡不了现场一群热爱驾控的年轻菁英的试驾热情。

次世代MAZDA3昂克赛拉拥有1.5L和2.0L两种动力，本次试驾的为最顶配车型，采用2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，与之匹配的是来自马自达自己研制由爱信代工的6AT变速箱，变速箱和这台发动机已经是老搭档了，换挡逻辑清晰毫不拖泥带水。

车辆通过S弯时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令，这对于一台前驱车而言实属不易，在入弯或出弯时，这套系统会通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性。

通过赛道最刺激的8字绕桩过程中，SEB蝶形仿生后悬架的表现超乎想象，在赛道极速转弯时，后悬架将车辆重心的偏移控制在近乎完美的范围之内，能明显感受到，车尾的随动性良好，尤其在出弯时，不会感受有到“拖沓”的感觉。

车辆在过减速带时，悬架基本上能过滤大部分震动，次世代马自达3 昂克赛拉为了减少车身震动，采用了改良轮胎外壁橡胶弹性、提升悬架焊接点的刚性并扩大摆臂⻆度等方式，通过这样的方式来强化吸震或减少震动，从而进一步提升车辆通过电波路面时的稳定性和舒适性。

试驾现场除了能够试乘试驾次世代MAZDA3昂克赛拉，还能在现场进行竞品的对比试驾体验，通过静态品鉴、动态试驾和对比展示等环节，全方位展示长安马自达的品牌和产品优势，进一步提升消费者对长安马自达的认知。

小编结语

经过这次试驾西游骥小编完全能感受到马自达的自信所在了，那一股执拗的小脾气也是足够坚定的模样，不过小编还是觉得售价高的同时，还是适当的割舍一定的市场份额才会受更多消费者的青睐，车是好车，香也是真香。