Huracán GT3 EVO戴通纳特别版中国首秀

日前，兰博基尼Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车在中国市场首次公开亮相，这款车的诞生是为了庆祝兰博基尼连续两个赛季获得戴通纳24小时耐力赛冠军，车身配色呼应了GRT GRASSER车队的“VERDE MANTIS”涂装，全球仅此1台。

此外，这款Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车，不但拥有戴通纳品牌标识、专属的号码铭牌以及官方车手签名铭牌，还有量身定做的OMP官方车手赛车服和兰博基尼高级管理层颁发的原产地证书。

2019年1月，兰博基尼GRT（Grasser Racing Team）车队在戴通纳24小时耐力赛GTD组别的争夺中成功摘得桂冠。自该项赛事设立GTD组别以来，兰博基尼是首个蝉联组别冠军的汽车厂商。征战本次戴通纳24小时耐力赛的全新兰博基尼Huracán GT3 EVO赛车，是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门于2018年推出的GT赛事专用赛车。

2018年，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门迎来了兰博基尼Super Trofeo单一品牌赛事开赛的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研发也全部由该部门于圣亚加塔·波隆尼完成，并在2018年9月Super Trofeo欧洲挑战赛纽博格林站比赛中首次静态亮相。

Huracán GT3 EVO的前扰流板采用全新设计，并增加裸露在外的导流槽。前盖以碳纤维替代原有的纤维玻璃。源于Huracán Super Trofeo EVO的大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。前保险杠侧方设有全新凹槽，两个宽大的簧板可保证车辆前部强大的下压力。

Huracán GT3 EVO历时一年的设计工作专注于空气动力学的研究，并通过与帕尔马的Dallara公司合作完成。该公司拥有超过40年丰富的赛车运动经验。全新的空气动力学解决方案增加了气动负载，能够降低车辆的俯仰角敏感度，进一步提高车辆的稳定性。

车辆的前悬挂的运动学经过改进升级，减震臂材质以合金铝代替金属，侧倾行程以及前后轮轴之间的连接均得以优化。后轮轴也同样得到显著提升，全新的轮辋、轴承和轮轴，以及代替万向节的三脚架结构，提高了传动效率，且易于维护。

车辆在高速行驶时撞击路肩可能导致的侧滑，而升级至四通的可调Öhlins避振阻尼可保证赛车在这一过程能够获得最佳的控制。新车搭载最新的博世M5防抱死刹车系统，电控液压助力转向系统（EHPS）可使车手在驾驶过程中，仅通过按键即可实现对于转向助力辅助程度的轻松调节。

大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分面积，尾翼两端有两块翼片，加之后扩散器上经过全新设计的分流立板，空气动力学效率得到进一步优化。Huracán G篇T3 EVO的动力装置是一台5.2升V10自然吸气式发动机，由最新的Huracán量产车型的发动机升级而来。该款发动机采用全新凸轮轴设计和钛合金阀门，使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升。