1.50万
国内日系使用的cvt变速箱基本上都是钢带式的。老奥迪和斯巴鲁用的是链条式的，链条式的能够承受的扭矩大，钢带式的能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶。
钢带式cvt变速箱的优点很多，比如它有很好的燃油经济性，也就是城区路段会比较省油。而且制造成本便宜，其制造成本还不到普通at变速箱的3分之一。维修也比较方便，至于怎么样维修方便呢？下面自然会说到。
虽然钢带式cvt有如此之多的优点，但我们今天只讨论它的缺点和维修成本，毕竟这才是本文的主题。至于cvt变速箱的故障率多不多？自进入2019年，日产家的轩逸、奇骏、逍客，丰田家的雷凌，和本田的凌派、飞度，都因为cvt变速箱的顿挫和异响等问题，进入过客户投诉排行榜的前十名。它们的共同特点，就是都是用的钢带式的cvt变速箱。
钢带式cvt变速箱所用的最核心的钢带都是德国博世的，这个人家有专利，不是日系车企全都具有高科技就可以绕过去的。而cvt变速箱的钢带万一打滑，就相当于整个变速箱彻底报废了，修也修不了，只能换总成，这就是开头说的钢带式cvt的维修方便，cvt变速箱只要有故障，4s店一般都是只换不修，换就是换总成。
而换总成的价格不便宜，比如日产阳光的钢带总成，4s报价3万，卡罗拉的钢带总成，在17年的时候，曾有4s报价6万！当时据说进价就是4万7。当然，这跟卡罗拉的零整比有关系，卡罗拉的零整比系数现在是1：6,也就是一辆卡罗拉车上的零件至少可以换6辆卡罗拉。反正你记得，卡罗拉的零整比系数比雷凌高就对了。
既然cvt变速箱的维修成本不低，厂家为了避免钢带打滑，也精心设置了很多保护功能，比如cvt变速箱有冷保护，北方地区的冬季，如果开头没有充分热车，cvt变速箱会死活不升档也提不上速，这个北方车主们都深有体会，我们不必多说；Cvt变速箱还有热保护，比如号称可以秒天秒地秒宇宙的十代思域，零百加速时间你多测几次，只会越来越慢，因为cvt变速箱受不了，自动启动了热保护功能，形成了热衰减。本田和丰田车型的cvt热保护的症状都一样，那就是都是限制车速。日产车型的热保护表现最奇葩，会全部档位失灵，这时只有打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行。
顺便说一下，跑那些盘旋弯多的山路，才有几率触发cvt变速箱的热保护，因为这时升降档频繁，而cvt变速箱的原理决定了它不能快速更换档位，所以热保护也是一种避免钢带打滑的保护手段。
cvt变速箱还容易吹口哨，也就是产生如同啸叫般的异响，相信很多车主对此都已经听习惯了，有些麻木不仁。我们也不妨摘录几首经典唐诗开心一下：
一，丰田卡罗拉，质量顶呱呱。口哨变速箱，唱响你我他！——肚福《咏乐大典》
二，李白打滴将欲行，看见轩逸忙喊停，虽说汪伦踏歌好，哪及cvt口哨声！——梨白《滴滴打车》……最后，买任何车都是你的自由。只是小小提醒一下，买日系的cvt车型，在质保期接近结束时，请记得一定要去4s店做个cvt变速箱的专项检查，如果钢带磨损严重，务必向厂家索赔，申请更换变速箱总成，一般情况下，比如日产，这种情况都会同意免费更换的，但磨损轻微的，还是不给换。切记切记！不然，质保期结束后，cvt钢带总成的更换价格不便宜，虽然它的制造成本很便宜。
总结分析
Cvt变速箱其实并没有网上吃传言的那么不堪，质量还是比较过关的！有部分出现并不是变速箱损坏，而是控制电磁阀除了问题，导致车辆顿挫或者趴窝！这是和个人的驾驶习惯是有关系的，长期激烈驾驶，大油门对Cvt变速箱伤害很大！如果除了问题，三年之内可以保修！日产现在推出了“变速箱+发动机终生质保”的延保政策！所以我认为并没有必要特别担心！再者CVT其实也经过了20多年的发展，技术已经成熟了！如果坏了，大概需要多少钱这个问题的话，分为钢带磨损和电磁阀损坏！如果自费的话，钢带直接更换变速箱，我们店子现在都是采用再造件，大概也就6000左右！如果更换电磁阀大概一千多就可以搞定了
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