复古设计——本田e纯电动车即将量产

作者： ycreset27741703
2019-12-12 09:36
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近期，欧洲地区的消费者已逐步领略到本田在开发新车型方面的奇思妙想，即通过其旗下首款全新电动汽车平台以改变城市用电动车的神采风貌。

早在18个月以前，Mk1Civic-inspired Urban 型概念电动车引起了全世界汽车爱好者的关注，本田在日内瓦车展上预先展出了量产版的样车，其仅在数月内就可实现预售。同时对泊车传感器的特征进行了充分展示，使消费者对来自公司定制、可升级的电动车平台和全新的传动系统充满期待。

本田e城市车型由日本方面主导开发，当其开始投入量产时，仍需进行最终的技术评估。本田大型项目管理人员Kohei Hitomi提到，这个项目的标杆车型参考了欧洲最畅销的车型，尤其是日产聆风、雷诺Zoe和宝马i3，而且工程师研究了这些车型所在的畅销区域，从而通过调整汽车参数去适应当地环境。

这种“现场搜寻”可为竞争者提供基于该车型的不同了解途径。本田相信一台纯电动车将不会通过传统动力总成实现1对1的替换，消费者对此将有不同的用法。每一个竞争者均会致力于延长纯电动驾驶的自动化里程，以此会使汽车更大，更重并且成本更高，但其并非本田的目标。

本田想开发一台在城市工况下得以充分运用的车型，当开发该款车型且在调整传动系统及布置方式时，其技术特点会日渐凸显。纯电动车对城市环境的改善效果是显而易见的，基于该目的，开发一款紧凑型车势在必行。

新的开始

本田e车型的车身长度为3.9 m，比一台Jazz短约150 mm，但其具有较长的轴距和较宽的轮距，以此可使客舱空间最大化。电机布置于后轴上方，电池包则位于客舱下方，从而可使客舱内地板较为平整。本田将其视为一款主流车型，除了定制的平台，车身整体通过钢材制造，宽轮胎承载着其1.5 t的车辆自重——与体型较大的日产聆风类似。

在不久的未来，纯电动车将会得以普及，所以本田认为需使用类似碳纤维的昂贵材料去补偿质量方面的劣势，但其因为仅是一台纯电动车，而基于此开发出一项既复杂又特殊的生产技术则是有悖常理的。本田不想把高额的开发费用摊给消费者，并相信电动车将会实现与传统燃油车一样的普遍性。其为一个多维度的平台，而在设计和布置时则允许存在多个自由度，由此能匹配诸多车型，从运动型轿车到紧凑型SUV都有其运用的可行性。

这款车型的特征是配置有一个水冷型的35.5 kW·h锂离子高容量电池，其与松下合作开发，配置了在Clarity插电式混动车型中使用的17 kW·h电池包。其所能实现的续航里程约为200 km，地板下200 kg的质量促成了50:50的低重心配重，同时具有较好的驾驶机动性。基于空气动力学概念的相关特征，例如突出的门把手，和使用广角度的摄像头代替侧面后视镜，将在量产版车型中得以应用。

布置于后轴的电机能产生的最大功率为110 kW，其峰值扭矩可超过300 N•m。本田e将提供单油门控制方式，能让驾驶员仅使用加速踏板即可实现加速或制动，可变的再生制动和运动驾驶模式可通过中心仪表板的触摸屏进行选择，传动系统的布置具有两大优势：通过后轮驱动，能实现更广阔的转向角度，并且当其在城市地区实现灵活的驾驶特性时，通过后轴驱动也是大有裨益的。

便捷使用

在开发过程中的使用便捷性也是一大亮点。本田e可使用一个Type 2交流连接或者一个综合充电标准（CombinedCharging Standard）插头来进行直流快充，在约半个小时内即可充入满电量的80%。其充电插座位于引擎盖的一块黑色有色玻璃盖下，以此可避免俯身动作带来的不便，且配置有一个LED灯来显示其处于充电状态。本田并未选择采用CHAdeMO，并且认为CCS在欧洲将会广受欢迎。