汽车行业发展的助推剂，C-IASI虽然迟到了，但没有缺席

说到碰撞测试，我相信很多朋友都会想到美国的IIHS，欧洲的E-NCAP等非常有名气的机构，它们都是出了名的严苛，对于车辆的安全系数有非常明确的 打分机制。然而我国的车辆安全测试机构中，C-NCAP也是很有名气的，不过它的名气却来自于“五星批发部”，在汽车安全碰撞测试中，并没有太多的指导性建议和作用，所以经常会被网友拿来调侃。

虽然谈笑间我们说C-NCAP是五星批发部，但是这里边蕴含的意思却令人细思极恐，因为碰撞测试是检测车辆对于驾驶员以及乘客生命健康的重要评判标准，而C-NCAP显然是无法全面且精准的测试出车辆的极限和车辆的维修价格，很多情况下所给出的标准并不具备实际的参考价值。

2018年，C-IASI在国内正式成立并开始进行一系列的碰撞测试，它的到来可以说让全国的目光都汇聚于此。C-IASI是中国保险汽车安全指数的简称，它存在的意义想对来说更加接近与IIHS，因为它们都隶属于汽车维修研究会，简称RCAR。这是一个全球性的机构，它是由各个国家的保险行业共同成立的，致力于研究制定碰撞测试标准，研究车辆维修成本，进而对于车辆的保险费用进行一定的干预。

大家都知道，以往我们买汽车类保险的时候，都是有这样一个概念，便宜的车保险费用低，昂贵的车保险费用高。实际上这样的评判标准似乎已经不再被全球各个国家使用了，因为通过碰撞测试可以发现，有些车型虽然价格很高，但是在碰撞测试时能够极大的挽回车主的生命安全，降低车辆的维修费用，这样的车辆其实在保险费用方面是可以降低的，而有些车型则相反，比如去年  C-IASI测试的本田思域时B柱断裂，从安全的角度上来看本田思域的维修成本会非常高，甚至达到报废，在这种情况下，本田思域的保险费用应该提升。

至此，我国拥有两家碰撞测试机构，其实从C-NCAP的测试成绩中我们不难看出，一家独大的碰撞测试机构确实无法支撑起国内行业的健康快速发展，而C-IASI的到来确实给我们不小的惊喜也给消费者们提供了不错的购车建议，这一切的结果都指出了我国汽车行业的发展还存在不少的问题。

我国的整体汽车环境相比海外市场有着很大的不同之处，国外的很多汽车销售都是由厂家主导的，而在国内的汽车市场中，如果想要维修保养，其实最为权威的还是到4S店里，但是大家也都非常清楚，4S店里的收费标准非常高，而且在目前国内车市寒冬之下，卖车已经不挣钱了，而4S店之所以能够屹立不倒，售后的创收是不得忽视的。

C-IASI的评价体系对于很多我们传统观念里的“好车”带来了一些不小的打击，比如沃尔沃的XC60，大家都知道沃尔沃的车型是非常安全的，笔者也非常认同，但是从中保研的测试成绩中，我们不难看出沃尔沃XC60的碰撞与维修一项的成绩是“P”，这样就代表了低速碰撞后，虽然车内成员的安全得以保证，但是事后的维修费用非常昂贵，这对于保险行业来说是不利的，所以在保费上肯定会有一定的提升。

所以中保研C-IASI在很大程度上会反推国内汽车行业的发展，通过测试一方面得出哪些车型在碰撞时的成绩不合格，另一方面还能够通过碰撞的结果来指导维修成本，这两个结果直接迫使厂家提升在生产与制造环节的工艺，保证车辆碰撞时车内人员的安全以及最小化碰撞损失，进而降低维修费用。

反观国内的汽车市场，我们不难发现越来越多的厂家，尤其是合资厂家，在生产与制造的时候偷工减料，很多海外版的车型进入国内之后碰撞测试的成绩都不合格，前段时间雅阁和帕萨特碰撞测试时A级变形明显，而这两款车型实际上给人们的印象都还是相当出色的，而且销量也非常好，而且价格对于普通人来说都不便宜，由此我们可以看出很多厂家在生产环节上存在严重问题。

虽然I-IASI是 2018年才成立的，相比国外的很多碰撞测试机构都比较晚，但是它的测试标准确确实实能够起到指导性的作用，对于很多朋友买车时也有了一定的指导性建议，进而在国内的市场中受到了人们的一致好评，虽然它来的比较晚，还是谢天谢地它没有缺席，正如那句话所说的，“正义虽然会迟到，但是绝对不会缺席”。