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作为一个馆馆，虽然我对各大汽车家族的繁衍史倒背如流，但在这个颜值为王的时代，作为资深“看脸”行家，今天，我们必须唠唠汽车子孙品牌们的颜值“返祖”迹象，顺便闲聊聊“基因突变”跟微整形这件事儿。
恪守祖制的经典守望者
颜值即正义，为什么大部人选对象都要求“好看”？因为关乎家族的基因传承啊，前辈好看，子孙后代的颜值总不会太差，就像父母都是高颜值明星的星二代……
兰博基尼：锋利的几何猛兽
创始人费鲁吉欧・兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）曾说：如果一辆车所过之处没有让路人瞪大眼睛观望，说明这个设计不够吸引人。
如今，一辆停靠在路边的兰博基尼车回头率，确实不低于一个从旁边经过的性感大美女。
兰博基尼跑车从1964年的第一款跑车350GT开始，就没走过寻常路，一脸的“我刚我傲娇”的姿态。标志性的楔形车身，棱角分明的力量感，像极了锐角楔子的前脸设计：W形的机盖、W形的LED灯、三段式进气格栅……每个细节都霸气侧漏。
而这些标志性设计，代代相传，就算是最新的SUV车型Urus多功能运动型车，也都延续了这种颜值基因。
Jeep：负责定义的品牌
所有越野车都叫SUV，或许叫吉普车。而让全世界都认可这个定义的，正是鼎鼎大名的越野界祖师爷Jeep。
颜值传承真是个有趣的哲学课题，无论Jeep新生多少代，都能从大灯的经典圆形设计、圆角的七孔式进气格栅、引擎盖开关粗犷的铰链设计等硬朗的细节中看到返祖迹象。
越野迷认可的设计方式也很有趣——“重溯原型”。从牧马人被默认为越野精神图腾这一点就可以看出——不出市区，车上也有全套户外装备，可以随时说走就走。可以说，Jeep历代设计师以自由与不羁为理念，一直坚守的设计元素，创造了一个独特的越野时代。
宾利：不变应万变
宾利作为拥有运动基因的百年英国品牌，也是非常有个性，坚定“我有我风格，我有我主场”。从1965年推出的T1 Coupe开始，设计上就没怎么变过，尤其是旗舰车型慕尚，简直是祖先基因的“复制品”。
家族式宽大额头、短前悬、神庙式进气格栅和引擎盖上由进气格栅延伸出的W形结构，是宾利家族的颜值特点，高大尚说的就是这种贵族气质。虽然设计上复古又华贵，让人看到20世纪中叶顶级豪车的影子，但又不会觉得low，这才是重点。
保时捷：沿着911进化
很多人都以为保时捷的祖先原型是911，虽然911很出名也很经典，但原始先祖这东西，不是谁说想当就能当。追根溯源，保时捷Type 64才是当之无愧的开山先祖。
萌萌的蛙眼、整体贯穿的流线造型、车顶轮廓线、高出引擎盖的翼子板和它造就的强劲的肩部曲线等，有没有发现，大部分保时捷都遗传了这些特征，911不过是历史洪流中最有出色的子孙而已。
而从新设计的第五代911开始，保时捷全系车型，都彻头彻尾流着911之血。
保时捷在美国专利局备案文件
灵光乍现的传奇革命者
虽然大家都知道颜值很重要，但在一代代基因传递过程中，难免会出现基因变异，导致颜值事故。汽车界也一样，基因传承中难免会有些变异，有些变异后更美了，有些则变得平庸了。
宝马：先知看不到的未来
宝马的前脸特色是：天使眼灯罩和又宽又大的双肾格栅。你一定也以为它继承了先祖的百年优良血统。然而它却是正正经经变异而成的优良品种。
2003年鬼才设计总监克里斯・班戈（Chris Bangle）操刀了基因重组，让宝马5系从第五代开始就变得不一样。既然你敢超前，就要敢承受非议，毕竟不是人人都懂艺术。而事实再次证明：班戈不愧是设计大咖。这个设计在宝马5系上延用至今，只不过经过霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）的改进后更大更有侵略性了。
但是，基因变异也要遵循“过犹不及”这个自然规则。第七代宝马5系将前面的双肾格栅和天使眼连为一体后，本来好好的颜值，一下子掉分不少。估计连班戈也没想到，后人会把他的经典设计曲解成减分项。
凯迪拉克：颠覆出传奇
说到玩创新，估计没几个汽车品牌像凯迪拉克那么会玩。从最早搭载大马力的V16发动机，到1948年开创美国圆润设计的先河；从20世纪50年代风靡美国的陆地火箭Deville，到80年代成为美国总统御用座驾，到中国出现的加长版，再到2017年推出的“美式极简”风概念车Escala，这几十年来，凯迪拉克一直在大胆颠覆的路上。
而在这么多次革新中，最引人注目的当数进入2010年后，凯迪拉克在2003年推出的概念车Sixteen上玩突破。Sixteen的设计，除了让盾牌元素更加夸张和突出，还把整个前脸切削得更像一颗晶莹剔透的钻石。这颗钻石确实星光熠熠，让这个沉没了30年的品牌再次被高度关注。
凯迪拉克Sixteen预言了在此后多年“钻石切割”的设计语言
「不知道对于这个敢想敢干的品牌来说，下一次颠覆会在何时呢 」
丰田：Keen Look究竟是什么？
喜欢日系车的车迷，估计都听说过丰田的抽象设计理念：Keen Look。
Keen Look到底是啥意思嘛？“锐利的眼神”？这种简单粗爆的直译，怎么听起来怪怪的。但官方一直没有官宣，只是摆出了态度：告别让人厌倦的设计模式，寻找在激情和理性之间的平衡点。
2013年后，丰田的Yaris L、RAV4、Corolla等车型对于进气格栅和车灯的细节设计差异很大。但仔细看，会发现一个共通点——通过X形的前脸设计，所有的线条都汇聚于丰田Logo的位置，形成了视觉焦点。
虽然不同车型的差异化明显，但X形的前脸设计却以不同形式吸引人们的注意力
或许这才是Keen Look隐潜的内涵：百川归海、万物归宗，一切最终都回归到品牌本身。说丰田在玩小心机一点也不为过，不过从主观观感上来讲，经过Keen Look改造的车型，确实更有温度和态度了。
应时而变的破旧立新者
总有些汽车品牌看不惯那套千遍一律的承袭式把戏，扔一句“‘套娃’式前脸的老路，老子玩腻了”，然后去创新一套玩法，尝试用不同的设计去征服所有人。
大众：套娃变形记
论销量车王，大众当之无愧，2018年中国汽车销量榜前十名的车型中，大众就包揽了6个名额，厉不厉害，霸不霸气？
但在设计方面，呵呵，有才的网友戏称大众只有一款车型就是高尔夫，拉长变帕萨特，改名就叫迈腾，减掉后座拉宽是CC，拍成方的就是途安，加高底盘就是途观……
谁还没有过去呢。其实从2013年起，大众就开始悄悄改变了。以辉昂为代表的豪华车型启用了奥迪A6平台，横向设计成为核心设计语言；途观L采用镀铬条装饰的不同材质的格栅、方正头灯等，让前脸看起来更张扬野性；探岳则运用了大量年轻化元素，看起来更有活力和现代感。
大众的套娃式设计一去不返，辉昂、探岳、Polo的前脸设计在基础设计语言上裂变出自己的风格
大众已经不是你们口中的那个套娃大众了，唯一不变的，只有销量霸主的地位。
奥迪：大嘴的三种表情
都说娇俏看脸，性感在嘴。灵感来自1937年Auto Union经典赛车Type C的大嘴进气格栅还曾斩获数个设计大奖呢。凭借这份性感，奥迪甚至开启了品牌复兴的时代。
Auto Union Type C（1937）的大嘴设计是后世奥迪前脸设计的灵感来源。
你以为奥迪就此满足了？也太小看奥迪的野心了吧。在此之后，奥迪开启了精研不同表情之路，妥妥的行走的表情包。
在A系列轿车设计中，大嘴格栅线条平直而宽阔，年轻有态度；Q系列SUV的大嘴格栅棱角分明的八角形，还有什么比肌肉感更能表现运动基因呢；R系列跑车的大嘴更扁平，倾角更锐利，赛车运动蓄势待发的姿态，说有就有。
所以你看，大嘴传承有了，多样化创新也有了，奥迪这手牌打得也是够精彩，既平衡了祖先的经典设计元素，又不断变化适应新生代的审美需求，完美。
奔驰：来！试，错，再试
在进入2000年后，那个百年谨慎优雅的奔驰变了。不再固守传统，开始迎合“80后”乃至“90后”的审美取向。而影响整个设计风向的操刀手，正是2008年上任的奔驰现任设计总监戈登・瓦格纳（Gorden Wagener）。
在这个瞬息万变的年代，适应和求变才是生存之道。所以奔驰也学精了，知道平衡好优雅持重和年轻运间之间的关系才是重点。
比如G级一直以方块设计坚持着强悍越野的传统；S级传承了“最奔驰”的样子，优雅持重；当然E级目标是满足全球商务精英的共同需求：花更少的钱摆更大的谱；而C级、A级和CLS则采用了全新的设计语言“慧眼猎手”，年轻时尚又活力无限；从概念车迈巴赫的至臻豪华中，可以看到奔驰还在不断“试错”，向劳斯莱斯和宾利致敬的神庙式格栅，不知道会不会成为真正复活迈巴赫的一部分呢。
2017年以来，奔驰针对入门级车型进行了全新改造，低配怎么了，看起来高级就行。而这一举措对于2018年奔驰销量反超奥迪、宝马来说，也算是功臣之一。
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