传祺GS4同台PK长安CS75Plus,哈弗H6颤抖么？

随着中国车市近十年的高速发展，汽车虽然仍在大宗商品之列，但价格毕竟在不断下探，走入了寻常百姓家。尤其是SUV这个热门品类，不论是作为上下班的通勤工具，亦或者创业路上的载货装备，大空间、越野属性都让SUV赢得了一众消费者的偏爱。

当然，SUV“再细分”的话，紧凑型SUV当属其中翘楚。“神车”哈弗H6、广汽传祺GS4、吉利博越以及长安CS75等大家耳熟能详的车型皆出自这个领域。而紧凑型SUV之所以受到车企的重视，愿意将有限的资源重点向其倾斜，就在于定位10万~15万元的价格区间对于自主品牌来说，既能保障利润收益，同时也为其冲击合资品牌，帮助品牌向“高端化”过渡夯实了基础。哈弗之于WEY，吉利之于领克就是鲜活的例子。

因而，紧凑型SUV领域的竞争格外激烈，哈弗H6连续多年“稳坐钓鱼台”，靠的是每一次改款的功能升级和车型优化，在确保产品质量和性价比的同时，依靠口碑，甚至是消费上的“从众心理”，哈弗H6的市场份额稳步提升，成为对长城这个品牌来说“定海神针”一般的存在。

过去几年，长安CS75、广汽传祺GS4、吉利博越和荣威RX5均有不错的成绩，排名交替上下。今年下半年，长安CS75和传祺GS4这两个实力派也相继完成了车型换代，而且还是大改款。接下来就让我们对比一下，看看这两款车型到底谁更有诚意？

说长安CS75是长安体系中最为重要的一款车型一点也不为过，单车销量在整个品牌都占有极高的比重。每一款车型都有自己的生命周期，未改款前的CS75显然处于周期末端，​产品力没有及时跟上消费步伐造成了短暂失利。好在，今年成都车展上，长安CS75 Plus作为长安CS75的改款车型正式上市了。

长安CS75 Plus的升级是从内到外的全面蜕变，甚至都可以说它与CS75毫无关系，因为动力系统、底盘、电气化架构、设计语言以及定位都与CS75有着明显的不同。

长安CS75 Plus的外观造型设计极具未来感和科技感，契合时下逐渐年轻化购车人群追逐时尚潮流的审美。而它的尺寸和内部空间在同级别车型中也算出挑，长宽高为4700*1865*1710mm，轴距达到2710mm，直追中型SUV车身尺寸。此外，长安与腾讯联合研发的梧桐车机系统，可实现L2级别的自动驾驶技术等满足了消费者对“智能互联”部分的想象。在核心动力部分，CS75 Plus搭载了两套动力组合，一套是1.5TGDI+爱信6AT动力系统，最大功率131kW，峰值扭矩达265N·m；一套是2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171KW, 峰值扭矩360N·m。

最后，长安CS75 Plus10.69万~15.49万元的官方指导价也极具竞争力，让它在上市之初就收到近万辆的订单，10月完整月的销量也来到17428辆，在车市一众低迷的消费环境下，长安CS75 Plus的表现可圈可点。

再来说广汽传祺GS4，它也是SUV市场爆发时快速收割市场的代表之一，第一代车型2015年进入市场后，41个月便迈过了“百万辆级”的大关。不过，从2015年到2019年，传祺GS4没有本质意义上的升级改款也一度拉低了销量。

直到广州车展前夕，全新广汽传祺GS4才正式改款上市。除了改变外形、内饰，提升燃油性等换代车型的常规操作手段外，车企将重点宣传的部分落在了“GPMA平台”和“微信上车”这两个自认为算得上是独到和创新的点。然而，助其实现“微信上车”功能的合作伙伴偏巧同样来自腾讯。一样技术卖两家，对消费者而言，这不再是传祺GS4“排他性”的优势了。

因而，也有媒体犀利点评称，长安CS75 Plus之于CS75那种蜕变式的升级，在新、老传祺GS4上没有找到相应程度的改观。不过，8.98万~15.18万元这个指导价倒是让外界惊讶，8.98万的起步价直接拉低了该级别的入门价格，对价格敏感的消费者来说，这一点让人十分心动。

最后，老话说“萝卜白菜各有所爱”，谁更值得买，就看每个人的购车需求更偏向外观、动力、科技配置和性价比这几个因素构成的排列组合。