温柔的加速性——标致推出e-208纯电动车型

作者： ycreset27741703
2019-12-05 10:27
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标致e-208研发进程虽然长达6年，但其并非电动车中的标杆车型。标致方面则重点致力于研发插电式混合动力车型，使其与汽油车或柴油车一样可为客户提供便捷性。

电气化进程

从柴油版混合动力及基于城市车型而研发的三菱i-MiEV可知，标致从早期开始即已开始支持汽车电气化。2019年是一个全新时代的开始，标致将在近期发布其首款纯电动和插电式混合动力汽车，且将在6年内逐步淘汰传统内燃机汽车。标致自主开发的纯电动车将是超级迷你208的一个全新版本。

从业经验超过20年的标致驱动系统工程师SylvainChereau对此认为，该车型目前正引领着电动车的上市浪潮，e-208并非以雷诺Zoe等车型为基准，而更多被视作为汽油版和柴油版的超级迷你车型。标致公司倾向于关注消费者的需求，并且通过统计数据已了解到80%的消费者每天所驾驶的里程通常少于50 km，所以长达340 km的续航里程，可使消费者在充电后获得为期一周的持续行驶时间。同时也意味着，如果顾客在家中并未配置有插入式充电口，即便使用公共充电桩实现一周一次的充电过程也是易如反掌。

208车型的研发工作于6年前即已启动，电动版本在项目伊始即已开展了相关构思。通过全新的通用模块化平台（Common ModulePlatform）进行支持，与标致雪铁龙集团的合作伙伴——中国东风汽车公司共同开发。e-208的设计同样涉及到内燃机和纯电动版本，且与新发布的DS3 CrossbackSUV，以及在2019年到来的下一代欧宝（Opel）/沃克斯豪尔科莎（Vauxhall Corsa）共享车型平台。与208一样，此类车型也会配备有纯电动版本。

尽管与东风汽车合资，但e-208仅在欧洲地区进行开发，同样在中国也未配置有相应的销售计划。基于最新一代车型的早期样车，其于5年前已开展了相关道路测试，早期决定实现电气化时，也已考虑到车身下的电池包具有较好的空间布置性能。

电池包

e-208的电池包括18个分离的模块，且已填充了变速箱通道，隔层位于两排座位下，并且部分空间位于行李箱地板下。作为尺寸最大的电池包，无需刻意向驾乘空间或行李空间妥协。与汽油版或柴油版车型相比，订制的悬置系统需要优化相应增加的310 kg质量。但当消费者驾驶车辆出行时，通常不会特别注意到此类变化。

电池包通常由外部供应商所提供，对PSA集团而言是全新供应链，但也可被视作是与中国电池供应商宁德时代（CATL）实现战略合作的结果。电池包的容量高达50 kW·h，并使用与客舱同样的环路进行水冷，扩大了续航里程及电池耐久性，同时其充电功率为100 kW。WLTP测试循环下的综合续航里程可达340 km，且能在半个小时内充入80%的电量。

标致先前已对其电动轿车和轻型客车采用了CHAdeMO插入式充电协议，但是208使用的是综合充电标准（CombinedCharging Standard）连接器，其布设于燃油滤清器盖下面。提供了高达7.4 kW和11 kW的与众不同的交流快充模式，并且没有昂贵的直流充电器的需求。客舱通过一个5 kW的加热元件进行制暖，并由高压电池供电，同时高效的热泵可以减少寒冷天气对电动车续航里程的影响。

传动系统

e-208的发布将是208序列产品中动力性最强的车型。电机在12 000 r/min时，能输出高达100 kW的最大功率，在0～3 300 r/min之间能产生260 N•m的峰值扭矩，且能与PSA的自主空间实现高效的单速变速器匹配，可使车辆在2.8 s内速度达到50 km/h，在8.1 s内速度达到100 km/h，通常能达到的最高速度为150 km/h。

通过模式选择，驾驶员会优先考虑续航里程、加速性能或舒适性能，但e-208将不会被定位为一款具有过高热度的掀背车。一款纯电动车实现相关性能易如反掌，但是标致不想将e-208定位为一款运动车型，因为其并非此款车独特的销售主张理念（USP）。

尽管零部件由大陆（Continental）供应，变速器在瓦朗谢讷（Valenciennes）得以制造，同时电机在Tremery plant与PSA的汽油机和柴油机一起进行生产，传动系统的生产也需占用别克的生产场所。PSA与日本电机制造商日本电产株式会社（Nidec），于2018年签订了2亿4700万的合资项目。但由于项目签订太迟而无法在e-208发布版本上进行合作。

近期，别克将配备有一台完全自主化研发的电机，其使用Nidec和PSA的合资的知识产权（IP），在零部件方面则与大陆合作，并在Tremery工厂进行装配，在不久的未来别克将切换到Nidec而实现协同装配生产。