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众所周知，国内汽车市场早已经开始为国内“定制”生产，如同本田杰德Jade和大众朗逸、东风标致408等车型。同样，国外市场也有一些国内见不到的车型，没有引进国内生产销售的原因或许不只是一两个方面。比如像是Wagon等这类车型，在国内没有多少消费者好这口，很多品牌没能将Wagon引进国内也是理所应当的了；其次，还有很多车型由于销量不佳而惨淡退市，比如大众高尔、新起亚远舰、丰田特锐这些车型，虽然在国外市场生龙活虎，不过在国内却是节节败退；第三，中外合作不畅使得国产化进程受阻的车型也比比皆是，像是菲亚特领雅和三菱i；第四，还有很多车型由于引进成本较高，且竞争实力较弱，所以也没能够顺利进入国内市场，比如福特Ka、丰田IQ。
国外汽车厂家对中国投放的产品与其国外产品究竟有何差别，一些曾有消息即将引进国内或国产的车型后因种种原因没能如期与中国消费者见面。
来自澳大利亚的霍顿成立于1856年，并于1931年和美国通用汽车澳大利亚分公司共同组建了“通用-霍顿汽车公司”。在漫长的发展历史中，霍顿的车多多少少都有通用旗下车辆的“血统”。换标、拉皮这种通用公司经常做的事相信国内的消费者已经习以为常了。
但是UTE并没有因为通用而改变它原来的风格：皮卡、大排量、高功率。可以说它就是美式肌肉车的皮卡版本。经过几十年的发展，霍顿的大多数车型都被挂上了通用其他品牌的Logo引进国内。但是UTE一直都没有在祖国大陆的陆地上出现过，原因不外乎以下几个：功能性、价格、汽车文化以及国内的各种制度。
在澳洲的土地上，大排量车以及皮卡都有着不少死忠。所以像UTE这样的高性能皮卡也被当地人所热爱。选择它作为最希望引入国内的车，其中一大部分原因是因为小编自己的喜好。撇开个人感情，UTE也是一台非常非常实用的车。工作时你可以用它来拉货，休息天你又可以把它开上赛道。
拥有充沛的动力对一台皮卡来说格外重要。因此霍顿为UTE一共提供了三款引擎，分别为：3.6LV6SIDI引擎，最大马力286匹，最大扭矩35.7Kgm。6.0LV8全铝AFM引擎，最大马力353匹，最大扭矩52.8Kgm，配合一台6速自动变速箱。6.0LV8全铝引擎，最大马力367匹，最大扭矩54Kgm。全系采用后轮驱动。
澳洲人十分注重道路安全，因此UTE的安全表现在主动和被动两方面的优异表现也在意料之中。A-NCAP碰撞测试中得到了5星的最高成绩。其他配置方面，它还配备了倒车雷达、倒车影像、盲区警报、道路偏离预警、前方车辆距离自适应系统、后部来车预警，提醒驾驶者可能即将被追尾。这些高的离谱的配置出现在皮卡上一定会让你不由自主地说出“我CAO”两字。
如果前面这些配置已经惊艳到你的话，那下面这些配置出现在一台皮卡上一定会让你觉得匪夷所思。除了最低配的车型以外，其他车型均配备了HUD抬头显示、电子手刹、无钥匙一键启动。最有意思的是，它的无钥匙启动系统能够通过车辆的钥匙在车外提前启动车辆。并且在它的中控台上更是出现了一个8寸的触控多媒体系统，内置了丰富软件的同时，还支持蓝牙以及语音控制。如果只看车内，你还会觉得这是一台皮卡吗？
当然，UTE与其他车相比，最大的优势还是它的后部储物空间。开放式的后车斗能够让你放下一些超长或者超高的物品。如果在某些状况下你需要拉着拖车出门，那么UTE同样可以满足需求了。可能你会担心为拖车的安全性，霍顿早就想到了这一点。UTE的拖车挂钩配备了主动干预系统，在拖车受到大风影响时能够主动降低引擎的输出功率并且采取制动。把危险系数降到了最低。
图：UTESS版本在纽伯格林测试时的画面。
周一到周五UTE可以陪你去上班、去拉货。那么双休日，这个家伙一定会把你带上赛道。SS系列代表了UTE家族中的最高水平，目前它还有一个头衔“这个星球上最快的皮卡”。因为它在纽伯格林跑上一圈只需要8分19.47秒。能达到这个成绩，一定程度上依靠了它的高性能配置，如FE3高性能运动避震，与355mm刹车盘配合的Brembo4活塞卡钳，以及经过风动测试的车身空气动力学设计。不过不要为它的舒适性所担心，因为SS版本UTE的挡风玻璃采用了声学设计，与轮拱的降噪材料配合下将噪音降到了最低。
图：SS版本配备了Brembo4活塞卡钳，配合335mm的刹车盘将刹车距离减到了最短。
另外如果你不是一个对大马力肌肉车痴迷的人，那么UTE狂躁的脾气可能会让你感到烦躁和不适应。有别于其他的皮卡，后轮驱动的UTE也不是每个人都驾驭得了的，大马力大扭矩的后驱车随时都会让你在街上做出“180度转体”。
说到想要引入国内的在产高性能车型，我不由还想到了本田思域（HONDACivic）Type-R，其实我更想要引进的是FD2。虽然说它“在产”还有些勉强，但是对于本田红头党来讲它就是量产了。或许是之前的FD2、K20A太过深入人心，以至于新思域Type-R使用的新款2.0L涡轮引擎饱受争议，什么没有了本田NA精神、什么同流合污等等一些言论。但小编却认为这么做并没有什么不好，虽然K20A给我们留下了难以磨灭的印记，但科技是第一生产力，随着涡轮增压技术的不断完善，很多车型都能很好的将涡轮迟滞现象磨平，让你难以察觉；而宝马就是个很好的例子。
另外全新思域Type-R将采用一台全新的2.0L涡轮增压引擎，拥有着高达280匹马力动力输出，40.8公斤米扭矩输出，如此惊人的表现再次让“神车党”倍感压力山大。要知道早在1986年-1988年期间，Honda曾经以1.5LV6涡轮引擎超过1000匹马力，并帮助Williams及McLaren车队拿下F1车队冠军头衔。正因为如此的表现，FIA便在1989年赛季禁止使用涡轮引擎，本田在涡轮引擎的实力必然会再次让世界颤抖。
图：其实小编最想引进的车还是它！
还有这么一款车，它来自一个我们国人非常熟悉的品牌，大街小巷满是这种Logo的车，如果你是南京人会觉得更有归属感，这个品牌就是依维柯（Iveco），而笔者此次要推介的便是Campagnola。为什么笔者要推荐这款硬派越野车？中国地大物博，而且当中不少是无人区，当爬上三四千米的海拔，或者在落后地区，奥迪Q7早已趴窝，就连途锐这样的城市路霸也会缴械投降，陆地巡航和普拉多能深入无毛之地，但非常高的保有量使其没有个性可言。玩家们需要的是一辆越野能力高超，但又个性突出的狠角色之车。
可以肯定的是，Campagnola对大多数国人来说都是一个陌生的名字，即便是越野车爱好者也不一定知其存在。不过在完全未提及这款车之前，笔者先要介绍另一款陌生车型Massif，乃是依维柯旗下的一款硬派4×4越野车了，Campagnola便是出自该车型。Massif的外形设计是由乔治亚罗和依维柯设计中心共同完成，其实你可以将其看成是一辆翻版的路虎卫士，毕竟它降临于世便是以卫士作为竞争对手，这样的做法也无可厚非。Massif是在西班牙的利纳雷斯Santana汽车公司进行投产，生产年份从2007至2011，只不过贴上依维柯的LOGO，其实样貌方面跟Santana（这个不是大众的桑塔纳，而是一家汽车公司）的PS-10相差无几，其实PS-10车型的引擎和传动系统也是由依维柯提供的。2010年，由于糟糕的销量，依维柯决定终止与Santana的协议，Massif划入停产的计划书中。据统计，2007年Santana共生产了6692辆车，2009年生产1197辆车，而2010年生产769辆，销量一年比一年少。终于在2011年，Santana公司的拥有者，来自西班牙的安达卢西亚政府决定倒闭Santana，伴随而来的是1341个工人的下岗。很明显地，作为一款带有强烈军用性质的越野车，Massif的对手是来自硬派的代表路虎卫士。
图：整体桥与钢板弹簧相混合的悬挂系统，这样的悬挂形式无疑是增加整体车重，但在颠簸的off-road，双叉臂和多连杆式都不能百分百任劳任怨，还是最原始的钢板簧耐操。
图：Campagnola接近角50°，离去角34°，涉水深度500mm。光看这一堆数据是没有可比性的，来看看路虎卫士的数据吧，接近角51°，离去角53°，涉水深度同为500mm。数值上卫士显得更有优势。
送走Massif，依维柯于2009年又增加了Campagnola，其外形设计参考了四驱越野车Massif，其实Campagnola就是一个特别版本的Massif，越野性能更强悍，而且三门布局的车身更紧凑。Campagnola的长宽高分别是4248×1750×2050mm，轴距2452mm，搭载3.0L4缸HPT涡轮增压柴油引擎，最大马力176Ps，峰值扭矩40.8kgm，6速FPT2840手动变速箱是唯一的选择。回过头来看路虎卫士的2.4升柴油引擎，最大功率输出122Ps，峰值扭矩36.7kgm，排量更大的Campagnola在动力输出自然有更出色的数值参数。
图：什么？找不到陡坡缓降系统的开关按钮？死了这条心吧，Campagnola没有这玩意，用技术搭救吧。现时的城市SUV在越野能力做得相当出色，前提条件是全车的电子辅助不要出问题，倘若来到恶劣的行车环境，这些辅助系统不一定都能稳定工作。
图：外观涂装方面有灰绿和象牙黄两种颜色，涂装上向军用看齐。备胎挂在尾门上，很多硬派越野车都是这个模样，避免放在车底被刮爆，以及为车厢腾出更大的空间。
作为一款硬派越野车，Campagnola当然提供四驱，但不是路虎卫士那样的恒时四驱，而是分时四驱，通过驾驶室中控台的分动档把可进行2H、4H和4L切换，一般路况下采用后轮驱动的形式，只有遇到极端路况时才使用四驱系统。这样的做法是为了减少油耗，根据依维柯的官方说法，这样可比恒时四驱车型降低10%的油耗，但需要劳烦驾驶者更多的心思和判断力，在适当的时候将四驱系统开启，如此说来，驾驶Campagnola行驶于野外路段，驾驶者的驾驶经验需要非常丰富，除了四驱系统的智能程度低，而且其他的辅助系统也少之又少，更多的是依靠驾驶者的技术搭救。
差速锁也是非常重要的一环，依维柯给出的配置是后轴可选装限滑差速器锁，在交叉轴悬空的时候，将后轴差速器锁止能帮助车辆脱困。那些信奉城市SUV的人，可能会发出耻笑之声，确实，Campagnola几乎任何一个环节都不能取悦这群人，而且他们会认为这样的一款破车肯定是无人问津。这也不奇怪，硬派越野车的存在是为了征服那些看不见的路，只为小部分人服务。
图：非承载式车身结构一览无遗，当然，如果以这样的大梁结构来界定越野能力，是一件相当武断的事情，但非承载式车身所提供的刚性和抗扭强度是承载式车身不能比拟的。
不但四驱系统显老，Massif的悬挂系统也显得非常老旧，这是一件让人兴奋的事情，如果某越野车用上最新的什么科技，反而是倒胃口的一件事，就如航天飞机上的电脑几乎都是上世纪八、九十年代的老古董，内存就只有那么几百KB，这不是没有追求的表现，而是追求更高的稳定性。前轴为两片式钢板，前轴配有液压减震器，而后轴为四片式钢板，配合使用气压避震，前后轴均配有防倾杆，使其应对恶劣off-road的同时，也具备一定的on-road能力，而且钢板弹簧的一个优点是满足更大的载重量。制动方面，前后碟刹，前为通风盘，后为实心盘。内饰方面，标准配置ABS、防盗控制系统、电动侧窗、空调、收音机、CD机和4扬声器，GPS列为选配名单。
图：内饰设计介乎于简洁与花俏之间，定位不够干脆，没有像铁血的外观那样冷酷到底，在这方面Campagnola不及路虎卫士做得好，设计上还需改进。
图：仪表盘的设计非常精致，但在硬派越野车上，“精致”不是一个褒奖的词汇，不过还好，至少没有使用路虎揽胜那样的虚拟仪表。
图：让人爱不惜手的6前速排档杆，旁边便是分动箱控制杆，上面有2H、4H和4L等几种模式。玻璃窗的开关按钮设置在中控台上，另外中控台上还有后差速器锁控制开关，旁边的空白键明显是留给有心加装前差速器锁的人，因为Campagnola只标配后差速器锁。
图：轴距只有2452mm，三门布局，后排乘客上下车会显得有点麻烦。后排座椅可向前挪动，甚至直接拆下，创造出比较大的行李箱空间，对于双人远航而言，Campagnola的储物空间没有多大压力。
站在一个媒体的角度考虑，真心看不下去Smart在中国牢牢占据微型车的独霸局面了，而站在车主的角度想，有没有一款更加具有价格优势和空间的微型车型可以挑选呢？答案是有的，它不就是ScioniQ咯。曾经一度高涨的油价和来势汹汹的金融危机曾经令欧洲消费者对大排量、高消耗的车型望而却步，所以它去了欧美市场，难道只有欧美市场才有能源危机吗？前段时间曾有一两则传闻iQ引入国内的消息，但至今亦未确定，能否在国内看到这一精品的都市代步微型车还是未知数，真的委屈了我们中国人。
图：能乘坐三名成年人和一名小孩，你信么？
我希望丰田iQ引进中国的理由很简单，也是基于大多国内车主的对“空间的需求”这一点来考虑，丰田iQ虽然采用双门设计，身躯娇小，但是内部空间的布局相当紧凑，将近2米的轴距，可以同时乘坐三名成年人和一名小孩，后排座椅虽然不太宽敞但非常灵活，具有50/50放倒的功能，必要时可以制造出相对充裕的存储空间，以容纳大型行李。不得不让我们佩服丰田在设计上的技高一筹。
同样，ScioniQ配置相当丰富，新款ScioniQ的标准配备将包括一个PioneerTM的音响系统、USB与辅助端口以及安装在方向盘上的调节装置等等。ScioniQ这小车的安全性也非常高，拥有丰富安全配置，主动安全配备包括了车辆稳定控制系统，制动辅助系统和牵引力控制系统等等。被动安全方面，ScioniQ拥有10个安全气囊，包括了后窗帘式气囊，前排安全气囊、前排侧气囊、前排侧气帘和前排膝部气囊。iQ在燃油经济性方面和实用性上都达到了非常好的效果，动力方面，ScioniQ搭载了丰田1.3升双VVT-i四缸引擎，最大马力输出为94匹，峰值扭矩为12.2Kgm。iQ双VVT-i引擎配合无级变速箱，有助于平稳的加速与提高燃油经济性，在微型车领域中有着不错的表现，据称百公里油耗能够控制在3-4升之间，在这样资源紧缺的大环境下，其积极意义可想而知。
另外，它最初公布售价为15995美元（折合人民币约9.7万元），看来一款成功的微型车并不等于放低价格销售，而且iQ进入国内的希望也是遥遥无期。虽然Smart已经正式引入国内市场，但关键的价格问题成为其普及的重要障碍。如果ScioniQ能引进国产，价格优势是非常明显，但问题是在国人心目中丰田品牌和奔驰品牌就不在同一档次上，如此对比，大家是否买账还真太好说，要想国产ScioniQ恐怕还要下一番功夫，双门四座微型的概念是成功的，时尚精品微型概念就需要细节取胜，在各方面的做工细节上表现优秀，同时不要将丰富的配置严格消费者会买账，那时候，它一定是奔驰Smart在中国的强劲对手。
图：不好意思，我还是压抑不住心中的兴奋：牛X。
图：内饰方面也比Smart更有看点。
图：ScioniQ搭载了丰田1.3升双VVT-i四缸引擎，最大马力输出为94匹马力，峰值扭矩为12.2Kgm。
图：我想说，iQ的改装潜力巨大，这是与阿斯顿马丁深度合作的astoniQ。
图：如果真的来到中国，iQ在改装界必火呀。
图：在SEMA展出的iQ。
图：这款又名为iQR。
最后，其实中国相当需要福祉车这类特殊用车，去满足行动障碍者出行移动的需求，行动不便不能成为无法享用汽车这个现代代步工具的理由。福祉车指的是，为了让行动不便人士能坐车，而改造了上下车传送装置的普通车辆，所以本质上它并非某一款车，而是一种特殊用途车辆。福祉车在日本颇为常见，人口老龄化严重是其中一个原因，而且大多选取上下车较为方便的大型MPV，丰田埃尔法、海狮，日产Elgrand、NV200，本田Elyson、STEPwgn等车款都有专门的福祉车型号发售，提供给有需要的人士。很遗憾地，残障人士出行问题在中国仍缺乏起码的关心，消失的甚至是夺命的盲道、公共交通工具拒载导盲犬、无障碍通道不合理等情况，仍困扰着残障人士。笔者期盼能有更多人关注福祉车，让身边的残障人士获得出行的权利。
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