威兰达亮相车展 “姊妹车”RAV4荣放要丢半边天？

广州车展，从白云机场去往展馆的路上，商务车司机打开了话匣子：“今年是不是人少啊，往年车展我们这样的商务车都是供不应求，今年好几个同行都没接到什么单。”返程时候打了个出租车，话题同样，“我是今天才知道有车展，怎么今年动静这么小？”显然，消息灵通的出租车司机这次也并没有“接到”这场“大生意”的消息。

的确，今年的广州车展的确不像往年那么“热”了。像力帆、众泰、华泰、中华、雪铁龙、DS、纳智捷、雷诺等一些“面熟”的企业这次真的没来，新能源车企也都被拆散打乱，很多造车新势力已经分布到传统品牌展馆，互借流量，相互依靠。

种种现象不难看出，如今市场竞争正在变得激烈，汽车企业也在不断压缩成本以及开支；另一方面，车企自己也开始了“自相残杀”的市场战略，目标是不放走一个客户。广汽丰田展台，在RAV4荣放上市前夜曝光的“姊妹车”威兰达正式亮相，未来上市后，丰田“双车战略”下将再添一员猛将，南北丰田之间的角逐也变得针锋相对。

车企为什么需要“双车战略”

说起将要上市的威兰达，不得不提的是近年来已被汽车企业运用得炉火纯青的“双车战略”。所谓“双车战略”，即一款国外车型分别投放在两家合资车企同堂销售的做法，发动机、底盘、车身“三大件”以及生产平台相同，只是在设计和定位上稍作调整，这样的产品投放策略，在业内被称为“双车战略”。这种一车两卖的策略，很像某些山庄推出的主打菜——“一鱼两吃”。

一车两卖、名利双收，想出这个办法的“鼻祖”就不得不提大众了，像迈腾和帕萨特这样的“德系双雄”便是最典型的例子，上汽大众甚至因为缺少像宝来一样的紧凑级别车型，自己弄出了一台每月几乎都能排到销量榜前三的朗逸，不可谓不成功；紧随其后的就是丰田、本田，卡罗拉和雷凌、奥德赛和艾力绅就是其中做得比较成功的车型。

但是不难发现的是，能把“一鱼两吃”做好的企业也是有前提条件的，那就是要有两家合资公司。这点日产就比较吃亏，在乘用车布局上，日产在国内只有一家合资公司，所以这样的战略就没有办法推行下去，以至于目前各级别车型还存在“同门竞争”的问题，销量也更多靠轩逸和天籁这两款助力车型在支撑。

从目前推行“双车战略的”企业来看，这样的市场策略很大程度上是成功的，既平衡了多家合资企业间的产品布局和利益，又借助双方渠道提升了市场覆盖率；不同的定位既能吸引更多潜在用户，也对销量的提升起到了积极的作用。

RAV4荣放在“双车战略”上优势明显

正如前文提到的，很多在“双车战略”支撑下推出的两款车型，从产品层面来看本质是一款车，所以在产品品质上除了定位不同之外，更多只是细节上的差异，但为什么在威兰达亮相之后，要说RAV4荣放目前还有明显的优势呢，那就不得不分析一下这款产品。

基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放，在外观和内饰的设计上可以说是颠覆性的。发展到第五代之后，此次RAAV4彻底颠覆了“大龄青年”的认知定位，整体造型棱角分明，具有很强的辨识度。内饰在用料和做工上也有很大提升，大量软质材料的应用以及设计的层次感，可以看出，丰田在开拓年轻用户市场上是下了很大决心的。

配置方面，全新RAV4荣放颠覆了之前“配置一般”的印象，像主动进气格栅、前雷达、电子手刹、胎压监测、车道保持、自动泊车以及后排出风口等安全便利配置都有增加；驾驶室内部仪表7英寸显示屏、10.1英寸中控屏、丰田智行互联系统等配置也开始与时俱进，不一而足；全系标配TSS 2.0智行安全系统、7安全气囊是值得点赞的配置。

操控和动力之前一直是丰田的“保守项目”，平庸的操控表现在TNGA架构之后整体印象开始有所改观。新的RAV4荣放配备了两种动力以及三种四驱形式；2.0L自吸燃油版动力够用、2.5L双擎版油耗也得到进一步降低；传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，这款变速箱特点同样很多，篇幅有限，我们今天不做详细分析，但最大的优势是在1-2档的起步能力上有所加强；驱动形式分配上，低配车型为前驱，中高配车型提供了两套不同的适时四驱系统，高配四驱车型另外增加了带有动态扭矩矢量控制功能，在城市湿滑路面以及轻度越野性能上能够起到很大帮助作用。

威兰达能否后来居上

比起大众，丰田与本田的“双车战略”一直不够均衡，所以丰田这次也是加快了推进速度，准备将热销车型RAV4开始“同堂”销售。但和已经在市场发展多年，积累了无数销量以及不错口碑的RAV4荣放相比，威兰达真的能够后来居上么，从之前的经验来看，很难。

就拿丰田最成功的的雷凌和卡罗拉相比，今年1-10月，卡罗拉卖了28.4万辆，而雷凌为19.7万辆，刚刚超过卡罗拉的一半的销量。但是两款车无论在动力、配置、设计风格上其实并没有那么大的差别。

这次推出的威兰达也面临着同样的问题，尽管外观和RAV4荣放在外观造型上有与RAV4采用不同的设计，但看起来更像是为了区别而改变，缺乏整体设计感。再从市场认知度上来讲，威兰达这个名字尽管听起来很像汉兰达，但对消费者来讲依然陌生，如果不在价格上打出差异，很难让消费者在这款车上做出选择，毕竟对很多人来说，买车后的面子在现阶段依然是个大问题。​

更现实的问题是，在广州车展时一汽丰田公布了RAV4自上市以来的订单数量，截止目前，RAV4荣放的订单量已经突破了三万辆，这也为威兰达这个后起之秀带来了更大的压力。究竟是先入为主还是后来居上，或许取决于定价、亦或许取决于营销，但市场就那么大，欢迎大家来看看！