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神仙打架,本田地球梦1.5T和大众EA211,哪家强?

目前国内的合资品牌A级车市场中,如此激烈的竞争环境来看,以技术实力和品牌营销力,自从大众发布了全新一代的EA211 1.5T Evo发动机之后,无疑就是直接跟本田号称这合资最强的L15B,处于一种正面交锋的状态。


在某种程度上来说,车子的变速箱往往能够直接判定一辆车的好坏,因此大部分理性消费者在买车之前,都会格外注重车子的机械质素的匹配。

那么,这两家国际一线汽车厂商在领域上都非常了的,因此这很容易使得消费者陷入选择困境,究竟是选择EA211配上7DCT双离合变速箱,还是选择L15B配上CVT无级,比较好呢?


是出了名的厂,一直被粉丝称为:买送车,而领域上的造诣也是大家有目共睹的,L15B,1.5T涡轮增压,直列四缸,压缩比设定在10.6:1,能够输出最大马力177PS,扭矩更是高达220牛米,这样的参数甚至已经要比很多厂商的低功率2.0T都要高得多了,哪怕是配备一款CVT,性能也是非常出众,正是因此,凭借着这样一款,大面积配备在各种车型上,使得销量一直处于一种飘红的状态,由此可见这款在当前消费者心目中确实是有着非常高的认可度。


与之相比,作为国内市场上的合资一哥,所推出的技术也并非是浪得虚名,当前大范围生产装机的EA211 1.4T在入门级市场上也有着非常高的口碑,甚至一些媒体称EA211"鱼与熊掌,两者兼得",形容其在性能、油耗、排放方面都做得非常到位。

不过在EA211这样一款的服役时间已经非常长了,如今也到了改款换代的时候了,集团对EA211这样一款立下汗马功劳的,自然不会怠慢,因此在EA211 1.4T这样一款的基础上,开发出一款全新1.5T,代号为EA211 Evo,尽管乍看之下,在命名上没什么变化,但事实上这款全新的却也是搭载着非常多的黑科技。


首先关于全新的EA211 Evo是1.5T直列四缸的布局,采用了高的米勒循环,也高达12.5:1,采用这样的高冲程设定,显然就是更注重扭矩的输出,而非是输出上限,因此在配备了可变截面涡轮增压器的情况下,也仅为160.5PS,但是在峰值扭矩上却能够输出250NM,在动力输出曲线的低扭上也要相比L15B,表现得更加漂亮。


在车型的动力输出上受到的动力输出曲线之外,的类型和反应过程也同样重要,配备的是CVT,省油,但加速无力,性能不佳,高速容易出现加速疲软的状况,这种显然是更适合市区通勤使用;的配备上则是采用自家的七速,而则是出了名的暴躁,加速迅捷,换挡灵敏,但是在低速的情况下却存在较为严重的顿挫问题,这也是让消费者比较纠结的一个点。


除开车子本身的硬件配置之外,会选择考虑全新EA211 Evo 1.5T配7DCT和L15B配CVT的消费者基本上都是有着用车刚需的,因此对于车子的燃油经济性也是非常看重的。


L15B这样一款,尽管在性能上非常不错,在热效率上也达到了惊人的38%,这样一个数据在当前所有厂商量产的缸内直喷中,已经是非常不错的一个数值了。不过由于L15B采用1.5L自然吸气的基础上升级改进而来,所以在燃油喷射系统上采用的是侧置喷油器,相比当前比较流行的中置供油系统和双喷射系统,在上是有着一定的差距的,如果能够更换,相信在燃油效率上能够进一步提升。


相比较的这款L15B最新的EA211 Evo 1.5T可以说是当前较为先进的一款小排量量产机型,搭载了可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴以及能提高的米勒循环等先进科技,在米勒循环的基础上,能够作到37.5%的超高热效率。在这款的动力上也是非常不错,根据欧洲对7.5代高尔夫进行装机测试的表现来看,这款全新的百公里油耗仅为4.9L,这个在家用车已经是非常不错的了。


如果真的要细究下去,的EA211 Evo 1.5T还是占着先进的便宜,由于的全新的配备了VTG可变几何截面以及米勒循环的高的设定,使得这款动力输出会更稳定平顺、特性更接近自吸,峰值扭矩输出区间为1300-4000rpm,相比EA211 1.4TSI发动机,1.5达到目标扭矩输出的速度快了35%;

在这个数据对比之下,L15B最大扭矩输出区间为1800-5500rpm,因此在动力输出过程是非常吃亏的,同时也更会变得更高,所以在日用性上显然是这款的EA211 Evo 1.5T更好一点,当前国内消费者就只能期盼着这款全新的能够尽快国产了。

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