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早年间宝马3系是运动中级车的代名词，但是随着一个新人的到来，运动中级车的桂冠终于易主，那位新人叫做：凯迪拉克ATS，极致的操控，强劲的动力，这些都让它所向披靡。随着轴距加长到2961mm的宝马最新一代3系推出，好像这次的争夺已经分出胜负，因为CT5到了。
“运动中级车”一说到这几个关键词的时候，在早些年大家肯定会异口同声说：宝马3系，但是随着3系不断加长加长，“运动”仿佛渐行渐远......就在此时，凯迪拉克ATS横空出世，我到现在还依然记得那台车在赛道里的极致表现，它真的很“锋利”，但是也对驾驶者有很高的要求，随后凯迪拉克推出了ATS-L，尽管也是加长，但是相比3系而言，操控仍是ATS-L的杀手锏，并且还多了一台2.0T发动机。
转眼间宝马推出了全新代号G20/G28的3系，加长后轴距达到了惊人的2961mm，也许就在最新一代3系上市的时候，“运动中级车”王冠已经名花有主，很显然这一次依然是凯迪拉克，但是是最新CT5摘得的。2019年11月18日，凯迪拉克CT5正式上市，售价从27.97万元-33.97万元不等，今天拍摄的是全系顶配版：铂金运动版车型。
凯迪拉克CT5在海外版其实就是CTS的换代车型，但是国内因为有ATS-L以及XTS这两款车，所以CT5可以说是他们俩的继任者，不管是谁的继任者CT5的到来必将让运动车阵营竞争更加激烈。
整台车设计来源自凯迪拉克ESCALA概念车，但是可以明显感觉到尽管还使用家族化设计，但是平直的线条逐渐弱化和减少，犀利的感觉少了几分，多了几分优雅的气质。
CT5同其他凯迪拉克车型一致，共有风尚版以及运动版两个外观风格供消费者选择。风尚版中网为镀铬点阵装饰，而运动版中网则采用黑色设计，感觉更酷。另外全系标配主动进气格栅，有助提高燃油经济性。
凯迪拉克标志的竖条型头灯，眼神依旧犀利，全LED光源无可厚非，日行灯、自动大灯、自适应远近光灯都没有缺席。
来到侧面可以明显看到CT5采用长车头、短前悬的设计，这也造就了它50：50的黄金比例，这俩个数字是多么熟悉，曾经它们代表着宝马3系，而现在，很显然更适合CT5。
颇有溜背造型的车顶弧线很是动感，而且C柱采用非常巧妙的线条勾勒，辨识度极高。运动版车窗边缘采用黑色包边，风尚版则是镀铬装饰。
凯迪拉克CT5相比竞品而言，长宽高等数据都表现不错，分别为：4924mm/1883mm/1453mm，轴距2947mm。
全系标配无钥匙进入，门把手上还有一个小小的凯迪拉克Logo，凸显其精致的风格。
运动版采用哑光轮毂，风尚版为亮面抛光轮毂，轮胎品牌为米其林PILOT SPORT4 S系列轮胎（简称：PS4S），尺寸为：245/40 R19。Brembo依然是御用制动系统，制动性能有保障。
两个版本的车尾线条不同，运动版行李厢上沿有小鸭尾，再配合双边双出排气管，运动氛围非常之浓郁。
全LED的尾灯已经不算什么，造型设计跟CT6相差不多，运动版还将尾灯采用熏黑处理。
与之前凯迪拉克车不同的是，CT5流媒体后视镜探头在车顶上，这样的好处是降低了泥泞飞溅到镜头上的可能，
两个版本的内饰均采用环抱式中控台的设计，两者最大的区别是配色，装饰板材质等等，运动采用拼色内饰，搭配仿碳纤维饰板；风尚版为单色内饰。
三幅式方向盘搭配换挡拨片，提升驾驶乐趣，而运动版方向盘握着手感比风尚版要粗壮一些，最关键是运动版支持电动调节，另外运动版配有金属材质换挡拨片，风尚版则为普通样式。
仪表盘并没有使用全液晶，依旧是指针+液晶仪表的组合。现在很多人都喜欢全液晶仪表，但是相比全液晶仪表而言，传统指针+液晶屏幕没有任何延迟，但是科技感确实少了一些。中控台顶部有一个10英寸，分辨率为1080P的多媒体屏幕，除了常规的功能之外，还支持CarPlay、CarLife、安吉星在线客户、手机App远程控制，OTA远程升级等功能。
双区域自动空调采用触屏+实体键设计，另外这台车还配有第二代流媒体后视镜、无线充电等功能。
15个扬声器的BOSE音响给人带来视听盛宴，在配合双层隔音玻璃，车内静谧性大大提升。
前排中央扶手箱前端设有手机凹槽，内部还有数据线通道，扶手箱内部还有外接USB接口，使用顺手很方便。
运动版座椅相比风尚版内部填充物要更厚实，乘坐舒适度尚可，座椅两侧还可以通过按键调节侧翼包裹。
后排座椅坐垫对于腿部支撑稍差，但是舒适性方面值得表扬，因为受到转动轴包的影响，后排中央位置隆起较高，官方也不建议在此位置乘坐，因为连头枕都没有。
不仅如此，后排还有独立的空调出风口，底部还有12V电源接口和充电接口。
CT5行李厢储物能力没问题，但是后排座椅放倒只能整体，而且行李厢不规整，可能会造成行李厢空间使用率不足的情况出现。
CT5动力系统搭载一台代号为Ecotec系列的2.0T可变缸技术的发动机，三种变缸模式：两个超经济、四缸经济以及四缸运动。这台发动机最大功率177kW，峰值扭矩350Nm，满足了国六b排放标准。
传动系统匹配10AT变速器，更加宽泛的齿比范围和更密集的换挡分布，换挡平顺以及燃油经济性表现都很棒。
CT5是通用纵置后驱平台打的产物，悬架前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架，并配置了MRC电磁悬架，运动和舒适做到了完美平衡。
智能驾驶辅助系统提供了ACC自适应巡航、车道保持以及并线辅助等等。
总结：现在越来越多的车型都喜欢用“双外观”造型，凯迪拉克CT5同样如此，两个不同的外观设计让它看上去更加个性，而此次体验过后觉得CT5整体配置都比较出色，另外身长5米多的大个子在中级车阵营中还是蛮有回头率的，所以在中级车阵营中CT5的热度依然会非常高。
至于这台车驾驶起来到底表现如何？我们会尽快拿到试驾车，为各位网友送上公平、公正的评测报道。（文/图 AutoR智驾 YCC）
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