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全新名爵ZS自10月上市之后，在10月单月销量13505辆，力压吉利缤越、长安CS35 PLUS等国产实力派车型，夺得10月国产高端小型SUV销冠，这也完美的印证了何为“上市即巅峰”。对于全新名爵ZS我们之前也做过了很多报道，但是单车的解析再详尽也不能证明其在同级别中的优势在哪，近期小编有幸在上汽试车场对全新名爵ZS、缤越、缤智三款热销小型SUV进行了对比试驾，下面从动力性能、科技配置两个大方面为大家分析全新名爵ZS具备哪些优势！
此次参加对比的三辆车型为：
全新名爵ZS 2020款 260TGI 自动Trophy Pro L2+（10.88万）
吉利缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle 国VI（11.98万）
本田缤智 2019款 220TURBO CVT豪华版 国Ⅵ （15.98万）
一、动力性能对比
1、百公里加速对比
从图表中时间我们可以直观的看出全新名爵ZS具备一定的加速优势。全新名爵ZS搭载1.3T三缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，参数上相比市场主流1.5T发动机也丝毫不差。
在此次试驾的实际操作过程中，起步阶段0~25km/h的加速全新名爵ZS给人的推背感要强很多，涡轮介入的较早，动力要来得更快。照片中可以明显观察出全新名爵ZS相比其它两款车型要快很多，全新名爵ZS在起步阶段虽然具备足够的动力，但是涡轮介入的时间相比其它两款车型要更早，在整个加速过程中的动力并不平均，这也导致加速后半段动力不是很足，缤越也有同样的问题，缤智的表现最为平均，对于喜欢激烈驾驶的人来说全新名爵ZS是更好的选择。
2、刹停距离对比
全新名爵ZS 100~0km/h刹停距离36.90米
刹停对比也可以通过图片直观的看出全新名爵ZS的优势，全新名爵ZS刹车回馈非常好，踩多少是多少，不会出现像轻踩刹车不反馈或点头的情况。得益于良好的悬架调教，在急停时全新名爵ZS虽然会有前倾，但是底盘整体性非常好，不会因为松散让人觉得不安。下面我们来看绕桩三款车型的表现。
3、绕桩/颠簸路对比
通过这一环节的体验，全新名爵ZS带给了我不小的惊喜，连续转弯时灵活性非常突出，让驾驶者有很强的信心，绕桩时的侧倾也不严重，完全在我的接受范围内，并且全新名爵ZS方向盘有三档可调，可以满足不同人的需求。作为一辆运动型SUV，全新名爵ZS的调校没有完全丢掉舒适性，在颠簸路测试时还能感受到在滤震上做的努力。
缤智给我的感觉有些失望，在连续转弯时，转向会有些不足，方向盘很难掌控，侧倾也相对明显，但是对于颠簸的过滤是三款车中较为出色的。缤越对于转弯做的也比较出色，但是相比全新名爵ZS少了舒适性，在颠簸路测试时给人的感觉非常不适。综上所述，全新名爵ZS的综合实力最好，缤智和缤越都有一些“偏科”。
二、科技配置对比
科技配置方面，缤智作为合资车型相比两款自主品牌确实要差很多，在这里也就不把它拿出来做过多赘述，我们主要聊聊全新名爵ZS和缤越。此次试驾的全新名爵ZS 260TGI 自动Trophy Pro L2+和缤越运动款260T DCT Battle自动驾驶都达到了L2级，配备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等，但是全新名爵ZS的系统更加智能，在没有道路辅助线和施工路段也能自行跟随前车和躲避障碍物，这样的智能跟车是同级别车型中非常前沿的存在。
吉利的GKUI系统想必大家也非常熟悉了，可以支持车窗开闭、空调开闭、天窗开闭、空调温度调节等。全新名爵ZS搭载的斑马3.0系统不仅可以完成上述操作，还支持支付宝支付、在线下单等购买服务，在车中点杯星巴克，预定好外卖到店自取等等都是基操。斑马3.0系统使全新名爵ZS成为了生活中更重要的一部分。在科技配置上全新名爵ZS相比缤智和缤越也是更胜一筹。
在结束了各项对比之后，我们在上汽试车场周围道路对全新名爵ZS进行了短途试驾，实际道路试驾相比场地试驾可以更全面的了解车型在日常出行的表现。先说一下大家最关心的三缸机抖动问题，全新名爵ZS在起步和等待红绿灯怠速时会有较为明显抖动反馈给驾驶者，但这种感觉不强烈，抖动程度和别克GL6有点相似。1.3T变速箱和6AT变速箱的匹配非常好，换挡逻辑清晰，足够平顺。低挡位的升降挡也没有迟滞现象，不会让驾驶者在堵车时烦躁。
道路试驾时车上算上驾驶者一共是4人，75km/h时速下再加速超车会不太够用，不过我们每个人80kg+的体重也是一大限制因素。道路试驾的感受总体要好于场地试驾。
总结：通过本次与自主品牌佼佼者缤越、小型SUV代表者缤智的对比，很好的阐述了全新名爵ZS是为何“上市即巅峰”，其销量也是强劲综合实力的最好证明。全新名爵ZS、名爵EZS、名爵6、名爵HS、名爵eHS等诸多车型的热销，也证明着名爵品质的提升，消费者的认可、口碑的传承更是有目共睹，以此趋势发展下去，名爵定会迎来更好的市场！
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