王晓麟：以超跑技术做中国汽车产业推动者

新华汽车专访赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟，面对汽车产业新四化的趋势，赛麟汽车如何布局，以及中国超跑市场未来走势等问题进行交流。

精彩观点:

新华网： 您将赛麟引入中国的初心是什么？

王晓麟：引进赛麟，为中国汽车产业做出自己的贡献。

赛麟是一个超跑品牌，1983年在美国创建，它开创了美国超跑的历史。1990年圣诞节，我到美国留学，在洛杉矶转机的时候，我第一次见到了赛麟的汽车，当时的情景我现在还记忆犹新。后来，我从法学院毕业到华尔街当律师，当经济条件允许后，我喜欢上了开赛车。有一次，我开着一辆意大利的跑车被一台车超过，特别是在弯道过弯的时候，没多久就看不到他的车尾了，那辆车就是赛麟，之后，我对这个品牌一直念念不忘。

当有机会和赛麟合作的时候，我就想把这个车的整个技术和品牌带到中国来，其中有几个原因：一、我与赛麟合作是在2014年，那时中国已经是世界第一的汽车生产大国，但中国并没有生产超级跑车的能力。同时，中国还是世界最大的超跑市场。我认为，在产品布局上面，作为一个汽车强国，应该有在中国生产的超跑品牌来填补市场空白。二、很多乘用车的关键技术来源于超跑、源自赛道，这些技术不管在F1还是GT赛事都有所体现。由于中国没有超级跑车的生产能力，在汽车技术的发展上面缺少了推动力。把赛麟引进到中国，我希望在技术层面给中国的汽车产业带来一点贡献。

新华网：在中国，赛麟汽车的核心竞争优势是什么？

王晓麟：赛麟汽车技术先进，赛麟的体系更符合市场需求。

首先，在技术上，赛麟有世界领先的发动机。在现阶段，新能源车和传统燃油车在相当长时间内会并存发展，赛麟的发动机技术具有领先优势。

其次，赛麟有非常好的轻量化应用技术。赛麟汽车在过去30多年里积累了大量轻量化经验，目前在新能源汽车领域，轻量化也是一个核心技术。也就是说，在同等电池电量条件下，车子重量轻，自然续航里程就长了。“轻”不是简单的减重，还要保持车辆的结构刚性、安全性，赛麟的轻量化技术在全球是领先的。

第三，热管理技术。在新能源车的发展和应用中，大家看到了个别的自燃现象。因此，热管理技术是非常核心的。赛麟的热管理技术源自于赛道，车手们在24小时耐力赛上换人不换车，都是在极限速度驾驶，这就对发动机的散热提出了非常高的要求，而我们将积累了几十年的热管理经验运用到了新能源车上面。在美国，我们有一款赛麟特斯拉，定位在特斯拉的Model S之上，通过运用赛麟的热管理技术，对电池进行温度控制和管理，其电量有更优的释放策略，同时车辆的安全性大大提升，这就是赛麟的热管理技术。

第四，底盘技术。底盘其实是一个安全性的模块，包括车辆的性能都通过底盘来实现，它对于车辆有非常大的影响，赛麟的底盘是赛道级的，把这些技术带到中国来，希望能为中国的汽车产业尽一份绵薄之力。

此外，赛麟汽车30多年来形成了独特的研发体系、生产体系和质量控制体系，这套体系既不同于欧洲的传统车企，也和底特律的美国三大汽车公司不同。面对不断变化的市场，赛麟的体系具有更大的灵活性，特别是当下，消费者对汽车产品有高度个性化的需求，赛麟的体系能更好地适合市场的变化。

新华网：赛麟模式会给中国汽车产业带来了什么样的启迪和影响？

王晓麟：只有一个赛麟，中方掌握核心知识产权。

如何掌握真正的核心技术，是我一直在思考的问题。在进行合资谈判的时候，我说服了美方的合作伙伴：我们是一个赛麟。在这个世界上，我们不需要中国赛麟、美国赛麟或者欧洲赛麟，我们只有一个赛麟，我们是一个品牌。从股权结构上，我们都应该是同一个赛麟的股东，制造中心在中国，技术也是赛麟的。我花了两年时间，让这个观点在所有美方股东里达成了一致。因此您可以看到，赛麟模式跟其他汽车公司的合资模式不一样。美国股东是赛麟的一个股东而已，而江苏赛麟拥有赛麟所有的知识产权。我们打破了传统车企合资模式中“中方难以掌握核心知识产权”的壁垒，包括在美国继续开发的新技术，也都是属于江苏赛麟。

新华网：赛麟汽车在智能驾驶方面有什么样的规划？

王晓麟：提前布局，发力智能驾驶研发

现在的智能驾驶基本都是基于单车智能，每一台车里都装有一整套系统。在5G没有这么快到来的时代，这个策略是对的。但当5G很快要全面铺开，甚至6G会比我们想象中来得更快的时候，自动驾驶的主脑不应该集成在每一辆车上，智能驾驶的大脑功能完全可以放到中央神经网络去，其算力比任何一个车载的AI芯片要强大百万倍、千万倍。通过基于5G、甚至6G通讯技术、超级计算机及量子计算机运算构成的“中央神经中枢系统”，才能实现真正意义上的自动驾驶。

一旦真正的自动驾驶实现之后，汽车产业就被革命了。汽车产业真正的革命者可能不是新的汽车公司，未来一定是被IT科技发展所颠覆。

去年，当意识到5G很快会全面铺开之后，我在公司里就成立了一个专门的部门，研究在5G、6G的网络覆盖下，车辆工程应该怎么做。如果有全自动驾驶出现，车辆工程要做哪些减法。另外，从功能性、娱乐性和运营便利性上看，我们则要做加法，把大量的电子平台、通讯平台功能都加到车里面去，这个工作我们已经提前布局。

新华网：赛麟汽车落户江苏如皋，对区域汽车产业以及经济将起到什么样的作用？

王晓麟：发展中国汽车运动及培养优秀人才。

汽车是一个上下游拉动比较大的行业， 按美国劳工部的算法，汽车行业的就业放大系数为8.2，也就是说，每雇佣一个汽车产业劳动力能带来8.2个新的就业机会。这个产业本身的投入对拉动地方就业有巨大的作用。在如皋，像赛麟这样全球领先的技术公司进入后，在周围会形成零部件产业集群效应。赛麟进入中国不光带来了技术、品牌、产品、汽车文化，还对地方就业起到了积极作用。

不光是拉动就业，赛麟在中国汽车运动中不断培养人才，与中国大学生方程式合作，与湖南大学车队深入联合，为中国培养更多的汽车运动人才和汽车工程人才， 以此来推动中国汽车运动。目前，我们正在和国内和几个赛事举办方一起来推动赛车文化的稳步发展。

—文章源自新华网