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消费升级、消费降级？对于眼下错综复杂的汽车市场环境，并不能一概而论，但无论是从惨烈的价格战厮杀或是自主品牌与合资车踏破固有城池相互倾轧，不难发现市场规则正在一步步改写，未来人们看到的只会是这场争斗中活下去的幸存者。
哈弗塑造了WEY，吉利也适时推出领克，宝马、奔驰、凯迪拉克更有甚者，以低于20万元的成交价抢夺市场份额，而枉顾豪华品牌的“形象束缚”。而作为全球汽车企业龙头，大众自然不能错过中国市场“转型升级”的重大机遇期。从捷达品牌发布伊始，便瞄准80、90等最具潜力的新晋汽车消费人群。
从新LOGO给予用户的熟悉程度而言，捷达尚不如不少自主品牌更加贴近用户认知，这也成为其延续老捷达销量传奇的最大障碍，但从其延续的技术路线上来看，无论是VA3或是VS5、VS7，按照大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Jurgen Stackmann 在其品牌发布会上所说的，都将是彰显年轻个性的生活方式，将丰富中国汽车消费者的选择。
具体来看，捷达VA3采用的是大众引以为傲的MQB平台，虽说是新品牌，但技术上沿袭了一汽-大众捷达的的整体设计，外形上予以革新，前后灯组重新设计后更具鲜明的时代气息，也更加贴近当下年轻用户的喜好。尺寸方面，新车的长宽高分别为4501×1704×1469mm，轴距2604mm，与同级车型相比也不过伯仲之间，毕竟是紧凑级车型，想要大空间也不务实。
细节上VA3会更考究一些，多个平行四边形组合的进气格栅要比大众捷达更有质感，而熏黑处理的格栅镶边、大灯内部也有些许运动范。整体上若是挂上大众标也算得上中规中矩的一辆很具“大众范”的车型。但字母“J”的LOGO确实令不少用户提不起精神，毕竟品牌价值上的认同感，也是消费者选购车型的重要参考标准。
内饰上，新车除了延续捷达的设计之外，增加了8英寸彩色触控中控屏，并且集成蓝牙、语音识别、CarPlay、CarLife、WeLink等功能。此外新车还将配备有自动空调、感应雨刷、前大灯离回家功能、后排中央扶手、前排座椅加热、ESP、胎压监测、定速巡航、后驻车雷达等。
动力方面，新车将配备1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，传动方面，匹配爱信AQ160六速自动变速箱和5速手动变速箱。值得一提的是，该发动机将满足国VI排放。
作为价格敏感型物种，年轻群体理性、务实的消费理念，使他们对于商品的选择“越买越好，越挑越精”，在汽车消费方面同样如此，一味偏重感官配置堆砌而忽略行驶品质，显然不是他们的行为宗旨。但即便如此，捷达VA3也并未让用户有太远的距离感，在厂家指导售价的基础上，终端经销商还有额度不等的优惠，对于上市不久的车型而言可谓良心。
从市场角度来看，快速推出产品，然后通过产品升级迭代增加感官配置吸引用户，不失为一个快速进入消费者视野的手段，但其缺乏品质沉淀的弊病，会在后续跳水的销量上逐渐显现，用户的渐趋成熟也预示着产品生命周期的终结。
真正的老玩家应是不屑于此的，无论是从高效利用资源的角度，还是从用户真实需求的判断上来看，笔者认为JETTA品牌更倾向于打磨好一款产品，并将其品质提高到一个更高的层次。与当下追求赚快钱的氛围相比，JETTA品牌以品质为核的年轻化表现，倒让笔者感到几分坚持自我的轴劲。
“坚持以品质为先”是产品在消费市场得以存续的根本，而减配减价、增配加价都不是用户最理想的选择，归根到底用户需要什么，深耕中国市场三十年，大众有一套自己的行为法则，“年轻化+技术加持+成本优势”促成了捷达VA3等系列车型的诞生，作为“新品牌”，捷达的起步或将有些艰难，但VA3以及其他车型取得一定销量成果后，带来市场风向的质变将是决定性的，至于在何时？不妨拭目以待。
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