时代领跑者，试驾吉利星越350T 驭星者

这台星越，实在不简单，有太多亮点值得我们推敲，仔细想想，自主品牌中尝试20万元售价的车型并不多，星越的底气源于哪里?通过今天的试驾发现，星越的表现确实不能再让我们用老眼光打量它，不论哪方面都会给消费者交出满意的答卷，如同一位时代领跑者般存在。

诸多的亮点，让我早早期待起星越的表现，并非只有新鲜感十足的颜值如此肤浅，更多是新平台下展现给消费者的产品力。CMA架构作为吉利与沃尔沃的新兴产物，孕育着沃尔沃XC40以及领克的三款车型，星越作为吉利在CMA架构下诞生的第一台车型，不由弥漫着高端气息。

尤其是官方宣称6.8s的百公里加速成绩，给予我们太多的惊喜，CMA平台下调教的2.0T发动机，可以迸发出238Ps马力以及350N.m的峰值扭矩，配合爱信8AT变速箱跑进7s似乎也不是什么难题。

而且，这台发动机与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系，将一系列数据拿到同级竞争对手中显然有足够优势压制对方，对星越来说，动力参数的过剩甚至可以用“大马拉小车”形容。

爱信的8AT不用多说，说它是目前最好的横置8AT变速箱也不过分，应用范围广、品质可靠、平顺都是它的优点。

坐进驾驶位，迫不及待的想把油门深踩，体验6.8s之外的推背感。单论静止起步加速，它已展现出足够的暴力，车内能明显感觉到轮胎空转打滑状态，但消费者没有人会拿它天天在红绿灯起步撒野，中段加速才是最实用的。

中段再加速同样游刃有余，即便在舒适模式下，所展现的加速表现也足以让驾乘者体验足够的推背，如果想要更迅捷的油门相应，可以将档位调至手动模式，将转速控制在2500rpm左右，此时的油门十分敏感，轻轻一点便能感受到车身加速的动作。

另一点，足够成熟的8AT变速箱带来的平顺性值得肯定，日常驾驶环节中的加速表现，丝毫不会感到换挡顿挫，即便多次急加速中仍然非常平顺，CMA平台下发动机与变速箱两者的配合调教十分成功!

前麦弗逊及后多连杆的常规搭配，展现出十足的韧性，通过减速带及坑洼路面便可印证这一说法。坑洼路面下，悬挂展现出来的支撑性很出色，车内没有多余的回弹，即便能感受到底盘偏硬的调教，但屁股并不会感到颠，出色机械水平下所表现的滤震能力为驾乘舒适度提供了有力保障。

星越的转向极轻，低速行驶总觉得缺乏质感，存在轻微的虚位，但不存在指向性模糊这一说，随着速度攀升，转向力度会有明显变重的反馈，整体表现符合预期，毕竟不能用一台运动车型的标准衡量它。

对于星越的动态体验，实在挑不出什么毛病，如果把自己放在乘坐者的位置，噪音可能会成为关注点，更多指的是胎噪，速度在60km/h左右，噪音就会随着底盘进入车内。

星越在CMA架构的加持下，已展现出足够的优秀，通过实际体验确实没有让我们失望，而且很多表现已超出我们预期。

除了平台等内在亮点，星越的外在也足以吸引消费者，“大溜背”的运用带给我们十足的新鲜感，颇有运动气息的形象，很难不俘获追求回头率消费者的青睐。“家族式设计”、“溜背”、“运动”等几个词语就可抓住星越的外观特征。

单看前脸，家族式风格浓厚，抛去复杂的线条，或许是想把运动感最直接的传达给消费者。

“獠牙”一般的下包围配合大面积黑色饰板，视觉冲击感十分强烈，给消费者展现出不俗的战斗气息。

很大一部分亮点，集中于星越侧面，只有在这个角度，“大溜背”才会展露无遗，市面车型尝试溜背造型设计的并不多，所以星越给我们带来了极强的新鲜感。

从车顶到C柱线条十分协调，过渡流畅自然，并不像生搬硬套上的“大屁股”，而是经过设计师推敲研究所得来的成果。

抛去SUV的定位，单看星越侧面的线条设计，反而有一种轿跑的既视感，运动范儿更为浓厚。

20英寸“大脚”在自主品牌中很少能应用到，出现在星越上似乎没什么不妥，搭配了型号为245/45 R20的固特异EAGLE F1系列轮胎，更注重操控。不过，在驾驶部分有所提及，静止急加速想完全抓住地面还是有些吃力。

来到星越后侧，尾部造型有些厚重，整体造型延续了吉利家族化设计，“凹凸有致”的元素呈现出十足的层次感。

让人眼前一亮的，黑色尾翼与四出排气都是加分项，将星越尾部的运动感瞬间提升一个层级，展现出一副不好惹的凶狠模样。

内饰的设计，相比外观低调了不少，更多是对豪华的刻画，星越依然拥有鲜明的家族式风格，同为12.3英寸的液晶仪表盘及中控屏幕，大大提升车内的科技感，档次感也是星越所追求的。

液晶仪表画质十分细腻，除了常规的信息显示以外，还可以设置为全屏导航，功能足够应付消费者需求。

各车企都在追求智能的今天，无需再对星越上这套GKUI 2.0 系统做过多介绍，它已广泛应用到吉利旗下多款车型，主打互联网智能。对于车辆常规的设置调节功能足够丰富，而且操作极其简单，很好上手，不过在操作过程中，偶尔会出现反应慢的状况。

值得一提的，星越的360°全景影像不仅支持各角度显示，还带有模拟动画显示，驾驶者可以随意转动车外角度，最大限度避免盲区存在，对新手驾驶者是个不错的配置。

其余的部分常规配置就不一一描述了，例如驾驶模式调节、HUD抬头显示及自动空调等。

BOSE音响是一大亮点，除了内饰中本有的科技与智能之外，也该让自己的耳朵享受一下啦!配合环绕、主驾驶优先以及均衡等效果，根据自己喜好可让BOSE效果达到最佳。

在空间体验中，由于溜背造型，后排头部必然会有所牺牲。177cm的体验者调整好驾驶坐姿后，后排腿部可有两拳的富余，头部剩余一拳，空间表现符合同级水准，而且后排几乎全平。

储物及后备厢空间应付日常也绰绰有余。

通过实际体验，星越无论内在还是外在，各方面都给消费者交出了满意答卷，而且表现极易吸引到消费者目光。不夸张的说，星越是吉利旗下目前最高水准的产品，产品力甚至比自主高端品牌更出色，就像一位时代领跑者，带领自主产品跨向更高层级。

不算低的价格让不少消费者打了退堂鼓，不过，通过实际体验我确实该投它一票，假如后期的优惠力度足够吸引人，同级对手们就该担心自己的处境了。