691台的月销量再次让人心寒，试问翼虎还有救吗？

虽说翼虎这款车型已经算是上了岁数的老车型了，但我犹记得几年前第一次见到翼虎时的心态。经典的琥珀金（我更愿叫它苍蝇绿）配色、圆润饱满的外观，虽说在当今许多人已经很难再get到美系车的美感，但在当年我仍然固执的认为，翼虎这玩意，"丑帅丑帅"的。

曾几何时的福特翼虎

其实在当初我也算第一批接触国产翼虎的人，只因在当时编者有一位叔叔是福特的忠实粉丝，2013年，也就是翼虎正式国产的那一年，我这位叔叔便迫不及待的以近30万的价格买了一台翼虎，配置极高、动力极佳，除了外观稍显另类以外，在翼虎身上能体验到的只有满满的高级感，而这也是我对翼虎的第一印象。

首批国产化的翼虎售价在19.38万-27.58万之间，在那个国内车型匮乏的年代，不加价、产量足、配置高，这三点足以让翼虎瞬间在同级别市场中扎根，同样，对比起当年那些动力孺弱的日系SUV来说，1.6T 177匹马力、2.0T 242匹马力的翼虎显得也是毫不吝啬。

当然，在当年的紧凑型SUV市场中，翼虎还是顺理成章的掀起了腥风血雨，月销一万多台的数据摆在那，我想也足以印证它的成功，毕竟它的价格在当年可是一点也不比同级别车型低，销量却在上市后的一年中几次暴增，途观、CR-V两车也是深受其威胁，而我本以为此后的翼虎会发展的越来越好，"绿头苍蝇"也只是它的开端，但谁又能想到，这却成为了翼虎的颜值巅峰。

败落于2018款

伴随着福特体系在国内的困境开端，翼虎也似乎逐渐失去了曾经的势头，在18年经历了又一次改款后，许多人都说翼虎的颜值降低了，同样，翼虎也开始了销量上的败走之旅，从18年之后，翼虎的销量就从未破万过，但话又说回来，月销几千台的数据也还能将就下去，在当时许多人都质问福特，翼虎的销量还能再低一些吗？很显然，答案是可以的，比如再改一次款。

18年底，翼虎再次迎来了改款，而这也被视为翼虎有史以来的最低颜值，犹记得今年夏天在大街上看到新翼虎时我还纳闷，福特这到底是出了个什么玩意？外观极不协调、从后方一眼看过去，这车也未免有些太窄了吧，仔细观摩后，KUGA的尾标再次吓到了我，心想福特求你别告诉我这是新翼虎！

19款翼虎也经历了近一年时间的市场考验了，但很显然的是，尽管大家都在说福特体系质量不行，那外观多少年未变的蒙迪欧还能每月卖出1000多台，而这所谓的"新翼虎"销量却惨淡的有些不像话，2019年至今，翼虎的销量仅有两次实现月销破千，9月份，翼虎也仅仅才卖出了691台。

几年时间翼虎总在改款却从未换代，虽说一款车型的确不该如此，但我相信只要福特不作妖，还是不缺粉丝青睐的，但翼虎的改来改去早已变的物是人非，当今的紧凑型SUV市场中也显然再难以容下翼虎，我不想再把福特体系的问题拿出来说事，我只想问福特，翼虎还能更惨一些吗？