1.55万
前几天，英国亿万富翁发明家、无尘袋式真空吸尘器的发明者詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布取消电动汽车项目，因为这项计划在「商业上不可行」。“尽管开发过程中付出了很大努力，但找不到实现商业可行性的方法，”戴森在发给员工的电子邮件中称。很显然，戴森失败的原因在于缺少技术积累，盲目进军汽车领域。
其实戴森的例子并非个案。从2009年开始，中国已经连续9年成为全球第一大汽车产销市场，目前的中国汽车市场已经吸引了全球几乎所有的汽车品牌。观察中国汽车行业中发展比较好的车企，都能得出一个相似的结论：优秀的产品来源于背后卓越的研发团队，以及丰富的技术积累。今天我们不妨以“中国轿车新旗舰”吉利博瑞为例，聊聊它背后的故事。
从2015至今的4年间，吉利汽车的技术和品质都有了很大的提升。可以说，吉利汽车正引领着中国汽车品牌集体向上的潮流。或许是受到了吉利的感染，博瑞之后，不少自主品牌也纷纷向该市场发力，虽无一撼动博瑞的地位，但那种集体冲高的气势的确别有一番美感。
大家都知道，汽车是一个复杂的工业产品，光靠各大车企自身努力并不能成功的将车生产出来，一款优秀的汽车产品还需要背后无数的优秀供应商们来支撑。以博瑞为代表的旗舰车型，所采用的汽车零配件均来自世界一流应商。比如来自米其林的轮胎、来自哈曼集团的音响、来自博世的电子系统等等。
去年一直聊改革开放，这激荡的40年自主品牌有了走出国门，走向世界的机会，这一点在吉利汽车身上得到了充分体现。目前吉利在全球拥有五大研发中心和五大设计中心，全球科研团队超1.5万人，海外研发人员达到5000人。实车造出来以后，博瑞还要经历400万公里的检验。400万公里足以绕地球100圈，估计日常用车，没有人将任何一台车开到过这个里程。
再回到产品本身，吉利博瑞以其水滴涟漪回纹前格栅、快背式流线型车顶设计及棱台贯通式的上肩轮廓等造型，被誉为“大美中国车”，更是被赞“美出了自主品牌新高度”。
动力上，全新吉利博瑞覆盖了轻混、插混和燃油车，其中，1.8TD燃油动力车型搭载吉利自主研发的第三代1.8TD涡轮增压发动机，最大功率达到135kW，最大扭矩300N·m，百公里加速9.5s。全新吉利博瑞搭载的智擎混动技术以吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT黄金动力为基础，提供了搭载轻混动力的MHEV和P2.5架构的插混动力的PHEV两个版本车型。PHEV车型纯电续航里程高达60公里，百公里加速仅7.4s，最快充电时间仅1.5h。MHEV车型在48V BSG电机的辅助下，让整车拥有142KW，300N·m的强大动力性能，百公里加速8.9s。
除了产品，购买10万元和20万车子的消费者肯定不是一个路子，品牌形象甚至经销商硬软件档次、用户体验等多方面都需要相应的提升。而这些账面数据和配置单上难以体现的“软实力”，正是目前中国车企所欠缺的，也正是吉利技高一筹的。你能够想象到的被人认可的方式，都有什么？吉利博瑞为你一一列举：博瑞不仅是国产B级车的销量冠军，还在保值率方面以3年保值率平均值为53.60%，荣获《中国汽车保值率研究报告》中国品牌轿车3年保值率第一名，这无疑是吉利博瑞的加分项。
近期，为了让更多消费者能够轻松畅享高品质出行生活，吉利汽车正式推出品“置”升级，0元“换”新购车计划。消费者可到当地吉利4S店置换且贷款购买吉利博瑞，就可以轻松实现0支出、0首付、0利率座驾“换”新梦想。其中，为迎合消费升级的需求，同时感恩回馈百万用户对吉利汽车的信任，置换吉利博瑞最高可享30000元置优惠及3年0息的金融政策，对于消费者而言，可以以旧换新；同时，花更少的钱就可以拥有到一款中高档汽车，吉利博瑞不仅把高品质轿车带给了消费者，还把最大的优惠力度带给了消费者。
武侠小说里的降龙十八掌，招式看似平淡，但经过循序渐进的稳扎稳打修习之后，却能迸发惊人威力。除了戴森，近些年想抢滩汽车行业的企业并不在少数，而在绝大多数汽车必争之地的B级车市场，吉利博瑞凭什么站稳脚跟？大约就是四个字：厚积薄发。
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