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马自达8和同级别车相比在很多方面都不占有优势，但GL8之类第二排为先的“老板车”拍马都赶不上马自达8的一点就是在满足了一台7座豪华MPV应有的各种基本功能后，竟然还能够保有一份不俗的驾驭表现，这点对于没有专职司机的消费者来说是很重要的。
●外观内饰：外观不失时尚感内饰已经跟不上潮流
马自达8车头的大嘴设计是马自达的家族式脸谱，但在面积大小上和线条的使用上，明显不像马自达3那样夸张，到是更多的镀铬装饰条勾勒出时尚和大气。马自达8的车身高度很低，整体车身更倾向于保持流线性，车尾的设计比较饱满，总的来说在外观上很有竞争力，至于喜不喜欢那得看个人的审美观念了。
轮胎方面，马自达8使用的依然是韩泰OPTIMAK415系列，大家都很熟悉了，说真的这套轮胎除了耐磨之外没啥特别出彩之处，而且噪音特别大，我的建议是开个几万公里后赶紧换掉吧，你会马上对自己的爱车刮目相看的。
马自达8的内饰设计相比时尚大气的外观，就有一点儿太过日系化了，在少了中控大屏幕的情况下，整体的设计一切从简，多功能方向盘也只有简单的四个按键；中控面板的造型非常朴实，在内饰这一部分不能给人带来任何的豪华感。不过仪表盘的蓝白色灯光到是看着层次分明，美观又时尚。
●乘坐空间：第三排空间不太理想
2950mm的轴距使得马自达8在空间方面是相当够用的，第二排的沙发式座椅是这类豪华MPV的必要配置，两张座椅的前后移动范围有255mm，右侧座椅可左右平移160mm，可方便后排乘客出入或者组成联排座位，乘坐三人。
马自达8的第二排座椅椅背还可以完全放平，组成单人床或者双人床，便于放松和休息；且扶手可以进行10级调节，不管你是坐着还是躺着都能给手找到合适的位置。
因为留了一部分空间给后备厢，所以马自达8第三排腿部空间略显局促，不过拥有靠背调节功能的第三排座椅能够让乘客很容易的找到一个舒适的坐姿。而4:6分割的第三排座椅放倒后也可扩展出更大的后备厢空间。
马自达8的动力系统在同级别中相对来说是处于下风的。2.3L发动机只能提供113kw/6500rpm的最大功率，这也就是很多2.0L发动机的水平。不过好在205N.m的峰值扭矩还算给力，不会在满载提速时很吃力，在加入了2.5L的发动机后，动力依然不是它的强项，不过好在作为一款日系车在综合油耗方面做得很不错。
马自达8的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统，让马自达8在舒适性上得到了不错的口碑，而且相比于其他几款“傻大呆”车型，马自达8在这几款车中是最适合自己驾驶的了。
●车型点评：马自达8的动力系统有些对不起乡亲父老，2.3L的动力搭配4AT的变速器实在有点说不过去，而且诸如导航、倒车影像、定速巡航等一些很常规的功能配置也没有，仅仅是空间大已经不足以打动消费者了，因此在市场上所占据的份额不断的降低这也就可以理解了。
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