探究江淮iEV7S两星碰撞结果背后原因

近日，C-NCAP公布了2019年第三批碰撞测试成绩

参加本次碰撞测试的共有7款车型

分别为：上汽大众新朗逸；

一汽丰田亚洲龙；

上汽荣威MARVEL X；

比亚迪秦Pro EV；

北京现代胜达；

江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8

其中，除江淮iEV7S外其余车辆均获得五星碰撞成绩

江淮iEV7S仅获得两星

这样的碰撞成绩

让江淮的安全性成为了业内/外人士讨论的焦点

既然江淮iEV7S能够投产上市

那么说明该车还是符合我国现有强制性标准的车辆

只是C-NCAP作为国内最为权威性的

第三方汽车碰撞安全性能测试机构

它的标准更加严格和全面 

从测试结果分析

江淮iEV7S在乘员保护方面

得到了42.227份，得分率为60.40%

虽然与本批碰撞测试车型的成绩有一定差距

但依然跨过“及格线”与同级车型处在同一水平

 在行人保护方面

江淮iEV7S获得了10.610分，得分率为70.73%

单看此项成绩

江淮iEV7S的表现要高于同批次的北京现代胜达

到此为止，江淮iEV7S的碰撞测试成绩依然未被拉开太大距离

在电气安全方面，江淮iEVS也处在安全的标准范围内

可是在主动安全方面，无论是分数还是得分率

江淮iEV7S均为零分

由于此批测车型使用的是最新的“C-NCAP管理规则（2018年版）”

新版规则增加车辆自动紧急制动系统（AEB）评分

新版规则从之前的车辆乘员被动安全保护性能评分

拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能

并增加了主动安全得分权重

而江淮iEV7S也并不是首个“受挫”车型

早在一年前像云度π3、北汽EX360等车型

均仅获得两星评定，其主要原因都是为安装AEB配置

可见，主动安全配置的缺失

严重影响了车辆碰撞测试的评定结果

增加主动安全得分权重

对于主打低端入门车型的打击几乎是“致命”的

C-NCAP新版规则的出现

恰恰是为了促进企业按照更高的安全标准开发和生产

从而有效减少道路交通事故的伤害及损失

同时，也暴露了像江淮iEV7S这类车型在安全方面的缺陷

如今主动安全这种防患于未然的安全配置

已经成为了未来安全配置发展的潮流

像江淮iEV7S这类主打性价比的自主品牌车型

在这方面存在着不小的短板