天生的好底子，吉利CMA架构让PHEV如此好“混”

在纯电动车“里程焦虑”仍然普遍存在的情况下,PHEV,也就是插电混动越来越受到厂家和消费者的重视。一向以HEV重混为长的丰田也推出了雷凌双擎E+这样的PHEV车型,超豪华品牌宾利也推出了添越PHEV来抢夺市场,还有帕萨特PHEV、领动PHEV……

虽然大家都叫插电式混合动力,但插混和插混之间的区别也是挺大的。有的平台/架构长远规划了新能源以及电气化布局,在推出新能源车型的时候便能游刃有余,并且在安全、性能、性价比等方面更有优势,尤其是下面要介绍的CMA架构。

相比燃油车,PHEV车型多了一块电池,那么这块新增电池的位置就非常关键了。由于平台的局限,目前市面上大部分PHEV车型都选择把电池装在后排地板和后备箱的位置,比如帕萨特PHEV、宝马530Le,这样不仅侵占了车辆的空间,而且在发生碰撞时电池比较容易受损而发生危险。

在CMA架构下,PHEV车型的电池包布置在中间位置,既节省了空间,又保证了三电系统的安全性。再加上CMA架构本身就是沃尔沃主导,吉利参与一起研发的世界级架构,在安全性上天生就高人一筹。

CMA架构采用了比全球最高标准更严的安全验证标准,CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%。目前CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级,同样出自CMA架构的领克01在中保研C-IASI获得全G的成绩,无论在国内还是国际上都是稳居前列。

除了安全,吉利独创了P2.5架构,这个技术实际上有很高的门槛,同级别大多数车型仍然是将电机独立于发动机/变速箱放置。但是一旦实现这样的高集成度,带来的是动力系统更高的效率,实现最佳转速和最佳油电分配比例,也是目前最佳的动力输出耦合方案之一。在领克01PHEV上,电机与变速箱集成后的7DCT-H自动变速箱,最高传动效率可达到97%,提升了14%的动力和42%的节油率。

除此之外,这套PHEV插混系统还有一个智慧的“大脑”,比较有代表性的就是它独创的智慧地图节能模式,比如根据路线地图前方可能有大范围的拥堵,这套系统则可以提前充足电量,让车辆应对拥堵路况时能游刃有余。

目前CMA架构下的所有车型,包括沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03,还有吉利CMA架构下的星越全都推出了PHEV版本,相比大众的MQB平台和丰田的TNGA架构,CMA架构的电气化程度可谓无出其右,同时也更具性价比。

在过去的印象里,一款车型的插电混动版本,通常不会成为车系里的主销车型,很大一部分原因就是高高在上的价格。比如大众途观L PHEV 28.28万元的起售价让人望而却步,而CMA架构下无论是领克还是星越,PHEV版本的价格并不会曲高和寡,领克全系、星越的PHEV车型比同配置的燃油版大约高出4万元,而大众途观L PHEV、雷凌PHEV等都普遍比同配置燃油版高出6万元以上。同时在星越 PHEV上,纯电行驶里程最高能达到80公里,这个里程能够轻松覆盖日常的通勤距离。

插电混动PHEV作为从燃油车过渡到纯电的最佳方案之一,目前市面上的插混车型越来越多,但水平也是参差不齐。而新能源和电气化可谓是CMA架构的初衷之一,无论是沃尔沃XC40、领克家族或是星越的PHEV车型,在安全、动力节能表现以及性价比上都胜于MQB平台和TNGA架构,可以说是插混车型的首选。